La Compagnie du Ponant a choisi Honfleur comme tête de ligne pour le départ de cette croisière du paquebot L’Austral à destination de Copenhague. Les passagers embarquent pour une croisière thématique intitulée « Cités Hanséatiques ».
Des croisiéristes adeptes du « Yachting de Croisière »
Des escales mythiques, un voyage où l’on peut atteindre des ports accessibles aux yachts de petite capacité c’est ce que recherche les passagers de L’Austral. Le navire permet de voyager en toute intimité et de profiter des délices d’une table raffinée tout en bénéficiant de l’attention hors du commun de l’équipage qui offre un service discret et convivial.
Embarquement à bord
Lobby
Lieu d’observation idéal, la passerelle est ouverte aux passagers pendant les moments forts de la croisière.
L’Austral ne dispose que de cabines avec balcon.
Le salon principal.
Le restaurant gastronomique.
Les temps forts de cette croisière de 8 jours et 7 nuits du 5 au 12 mai 2014
Amsterdam et ses canaux emblématiques inscrits au Patrimoine Mondial de l’UNESCO
Hambourg et la fête anniversaire de son port
La traversée du Canal de Kiel
Le nouveau spectacle de Michel Leeb : accompagné d’un quartet de jazz, il se promène entre humour (sketches, parodies) et swing et rend hommage à Count Basie, Sinatra, Trenet, Aznavour, Nougaro…
La présence de Jacques Barbaud, artiste interprète qui rendra hommage à Jacques Brel
Quelques caractéristiques du navire
Construit aux chantiers Fincantieri – Ancône – Italie
La Compagnie du Ponant est le seul armateur français de navire de croisière, elle s’inscrit dans la grande tradition française de la navigation maritime et conjugue raffinement de la vie à bord et découverte, au travers de destinations d’exception.
Une triple escale à Southampton pour les 10 ans du paquebot Queen Mary 2
Vendredi 9 mai 2014, les paquebots Queen Elizabeth et Queen Victoria rejoignent le Queen Mary 2 à Southampton pour un événement exceptionnel : les 10 ans du Queen Mary 2. Le Queen Mary 2 et le Queen Victoria reviennent d’un tour du monde alors que le Queen Victoria est de retour de croisière dans les îles Canaries.
5h – 5h30 : arrivée des 3 Queens à Southampton
En tête de convoi, les sister-ships Queen Elizabeth et Queen Victoria arrivent à Southampton suivis du paquebot Queen Mary 2 sous les jets d’eau des remorqueurs.
Les trois paquebots arrivent ensemble à 5h30 du matin et prennent position à 30 mètres du Queen Elizabeth II terminal pour tirer la révérence au Queen Mary 2. Ils entonnent en cœur toutes sirènes hurlantes un « Happy Birthday » inoubliable.
Arrivée du Duc d’Edimbourg dans l’hélicoptère royal.
Lors de l’événement VIP prévu sur Queen Mary 2sont invités : les croisiéristes les plus fidèles ainsi que des célébrités qui ont l’honneur de pouvoir déjeuner en présence du Duc d’Édimbourg.
A bord du Queen Mary 2, la flamme pour annoncer la présence du Duc d’Edimbourg est hissé dans la mâture.
22h – 22h10 Feu d’artifice de clôture
20h, les trois paquebots se mettent en position pour le feu d’artifice.22h, un feu d’artifice vient clôturer l’événement – 10 minutes de bouquet final pour les 10 ans de Queen Mary 2.
Vidéo : extrait du feu d’artifice avant le départ des trois paquebots dont les cornes de brume raisonnent en cœur à la fin du spectacle (à 2 min 43 dans la vidéo).
Départ en convoi des trois Queens
Les trois Queens quitteront ensuite le port de Southampton en convoi pour de nouvelles croisières :
Les 10 ans du Queen Mary 2 en chiffres, une infographie amusante
Le dernier rendez-vous des trois Queen à Southampton en 2012
Le dernier rassemblement des trois paquebots à Southampton c’était tenu le 5 juin 2012 à l’occasion des célébrations du Jubilé de Diamant de la Reine Elisabeth II.
Les Aventures d’un Gentleman Voyageur c’est un ensemble de cinq films documentaires pour parcourir le monde avec l’âme d’un globe-trotter dans le luxe d’une paquebot d’exception à la rencontre des hommes. C’est aussi un livre ou plutôt un journal de bord réalisé comme un carnet de voyage : un récit illustré de dessins, collages, photos… une invitation aux voyages en croisière à la découverte du monde.
Imaginez un palace flottant : 294 mètres de long, 1 théâtre, 1 casino, 8 restaurants, 10 bars et plusieurs salons, magnifiquement décorés « Art déco », à la façon des transatlantiques d’autrefois. Le Queen Elizabeth sur lequel Simon Allix s’est embarqué pour un tour du monde est un véritable îlot de luxe où mécaniciens, cuisiniers et voyageurs se côtoient dans un va-et-vient incessant. Titanesque ! A quoi ressemble la vie des passagers et de l’équipage. Quelle est leur motivation en embarquant pour un tel périple de près de 70 000 kilomètres et 41 escales : New York, San Francisco, Sydney, Hong Kong, Singapour, Bombay, Alexandrie, Lisbonne… Dans son carnet de voyage de dandy globe-trotter, Simon Allix nous embarque pour un tour du monde chic, éclectique et branché.
Interview de Simon Allix Auteur, réalisateur, illustrateur & Gentleman Voyageur
Comment est né le projet des Aventures d’un Gentleman Voyageur ?
« La société de production Night & Day m’a contacté pour me proposer de réaliser une série de reportages sur un tour du monde à bord d’un paquebot de luxe : le Queen Elizabeth. Je n’ai pas dit oui tout de suite 😉 L’idée était de faire découvrir le fonctionnement de la ville flottante : vie à bord, équipages, rencontres avec les passagers et à chaque escale de rencontrer d’autres voyageurs pour donner un portrait du métissage du monde ».
Comment avez-vous été choisi pour la réalisation de ces documentaires ?
« A la base je suis un alpiniste, j’aime le désert, j’ai fait des films sur le Tibet en Chine. Je suis vraiment quelqu’un de continental et j’ai justement été retenu parce que je n’y connaissais rien. J’avais donc tout à découvrir avec une curiosité et un émerveillement plus spontané ».
Le tournage d’un documentaire comme celui-ci est-il compliqué ?
« Au global une quinzaine de personnes ont travaillé à la réalisation du documentaire. De mon côté je suis parti avec Laurent Chalet et Jérôme Maison qui ont participé au film La marche de l’empereur – une équipe idéale pour tourner sur un paquebot avec toutes les particularités de tournage que cela implique.
Avant le départ nous avions toutes les autorisations de la Cunard pour pouvoir faire le tournage. Mais il faut savoir que sur le paquebot, le seul à décider c’est le Commandant. Il a donc fallu recommencer toutes les démarches. Il nous a encore fallu un mois de lobbying pour pouvoir filmer. Malgré tout, nous devions prévenir 24h à l’avance avant de pouvoir sortir la caméra ».
La préparation des rencontres en escale se fait-elle avant de partir ?
« Elles sont préparées un peu au fur et à mesure et beaucoup par la prod. L’objectif était de partir dans l’histoire de l’humanité par les routes maritimes. Les rencontres devaient être en lien avec le métissage du monde ou avec ces routes. Dans certains cas je recevais un mail la veille de l’escale avec un descriptif de la personne à rencontrer et parfois cela se faisait plus spontanément, sans contrainte de sujet avec plus de spontanéité ».
117 jours de croisière, une quarantaine d’escales, peut-on ramener UN souvenir d’un endroit marquant lors d’un tour du monde comme celui-ci ?
« C’est un peu comme un restaurant gastronomique. On va goûter un peu chaque pays. Certains vont laisser une saveur plus forte et d’autres un goût de trop peu. Les escales étant très courtes (la plupart du temps 1 journée, 2 maximum à New York, Sydney ou Hong Kong) on ne peut pas comprendre un pays en une journée. J’en garde un souvenir global d’un ensemble de particulier. J’ai trouvé ça bien de goûter un peu de chaque pays ».
Et qu’en pensaient les autres passagers ?
« Certains étaient très frustrés d’avoir des escales aussi courtes qui ne leur permettaient pas d’apprécier suffisamment les pays visités. D’autres s’en contentaient car c’est le principe même de la croisière. Quelques français étaient mécontents car la langue à bord est l’anglais que ce soit pour les conférences, le cinéma, les animations… « .
Est-ce qu’on ne s’ennuie pas un peu ?
« Alors pas du tout. Tout d’abord la mer c’est fascinant, c’est comme le feu, j’ai pu rester des heures captivé à l’observer. Sinon sur le bateau il se passe toujours quelque chose et de nombreuses activités sont proposées aux passagers ».
Combien de kilos prend-on pendant une telle croisière ?
« A bord on mange bien et on n’est pas très actif, j’ai dû prendre 10 kilos ».
Pouvez-vous nous donner quelques anecdotes de ce voyage ?
« Il faut savoir que sur un tour du monde en paquebot, il n’y pas de restriction de volume ni de poids de bagages. Lors de l’embarquement, j’ai pu voir des femmes arriver avec deux 4×4 remplis de bagages pour leur permettre d’avoir des tenues à la fois habillées, décontractées et pour tout type de météo.
Ce que l’on sait peu – et c’est très « romantique » – il y a beaucoup de personnes âgées qui voyagent en croisière qui rêvent de terminer leur vie sur ce grand voyage là. Une histoire que j’ai entendu sur un couple d’américains : le mari décède le deuxième jour de navigation et normalement le corps doit être débarqué à la prochaine escale après avoir été disposé dans la morgue du bateau. La femme refuse : « mon mari a payé son voyage, il doit le terminer » . Elle a insisté et la compagnie a accepté ».
Qu’est-ce que l’on ressent quand on revient à la case départ ?
« Le blues ! 😦 Au retour, la Cunard devrait offrir un soutien psychologique aux croisiéristes. Pour une raison inexplicable je n’ai pas réussi à comprendre pourquoi j’étais déprimé. Sur le bateau on est choyé, on connaît tes goûts, on a juste à se laisser porter par le voyage… Au retour on a également le mal de terre à force de compenser lorsqu’on est en mer on a l’impression que la terre bouge ».
L’ouvrage
Les Aventures d’un Gentleman Voyageur 117 jours autour du monde Simon Allix Beaux livres | 32€ Parution : 7 novembre 2012
Les documentaires
Produite par Alain Dayan – Night & Day – cette série documentaire de qualité est ponctuellement diffusée sur la chaîne Voyage et France 5.
Gentleman Voyageur – épisode 1 : Le Havre – San Francisco
Gentleman Voyageur – épisode 2 : San Francisco – Sidney
Le paquebot Zenith dans sa nouvelle livrée en escale inaugurale à Marseille
Le Zénith arrive aujourd’hui à Marseille pour son escale inaugurale. Pour la première fois sous les couleurs de Croisières de France, il adopte désormais la même ligne que son aîné le paquebot Horizon : coque bleu marine, cheminée estampillée Croisières de France et espaces intérieurs réaménagés. Il débute sa saison de croisières en Méditerranée par une première croisière au départ de Marseille le 12 Avril. Pour sa croisière inaugurale, le navire met le cap sur Tunis, reflet des traditions orientales,Malte, cité bucolique, mais aussi Civitavecchia (Rome) et Messine pour enfin rejoindre l’île de Beauté avec Ajaccio comme ville impériale.
Un navire à l’image du croisiériste
L’arrivée de ce nouveau navire porte la flotte de Croisières de France à deux navires et souligne la volonté du croisiériste de proposer des structures à taille humaine où se conjuguent charme et convivialité. Les passagers y retrouvent « l’art de vivre à la française » ainsi que le plaisir de côtoyer un personnel soucieux de leur confort.
La formule « tout inclus » séduit toujours la clientèle : possibilité de consommer sans compter et de façon qualitative grâce à la labellisation Gault & Millau des menus proposés à bord. Les passagers pourront également profiter des animations autour de la piscine, se détendre au spa, se divertir au Grand Théâtre ou encore danser à la discothèque…
Piscine et jacuzzis
Théâtre
Discothèque
Spa
Une saison en mer Méditerranée sous les meilleurs auspices
Positionné en tête de ligne à Marseille, le paquebot Zenith propose chaque semaine et jusqu’au 15 Novembre 2014 des croisières en Méditerranée à la découverte des plus beaux ports et villes de la grande Bleue. Plus de 10 itinéraires différents sont programmés, répartis sur 28 départs.
Antoine Lacarrière, Directeur général, se réjouit de cet événement :
« Nous sommes très heureux d’accueillir cette nouvelle unité dans notre compagnie car cela vient renforcer notre place au sein du marché de la croisière en France. Ce second navire nous promet de belles perspectives pour l’avenir permettant à notre offre de fortement augmenter… Nul doute que le Zénith aura le même succès que l’Horizon et laissera à ses passagers le souvenir inoubliable d’une semaine au fil de l’eau ! »
Pour mémoire, le paquebot Zenith dans son ancienne livrée Pullmantur
Oceania Cruises annonce des rénovations majeures sur ses paquebots de la classe « R » : Regatta – Insignia – Nautica du 24 avril au 6 juin 2014 : à Marseille pour les paquebots Insignia et Nautica et à Vancouver pour le Regatta. Pour mémoire l’Insignia était affrété depuis 2 ans par Hapag Lloyd sous le nom de Colombus 2.
Insignia
Regatta
L’objectif de ces $50 millions d’investissement est d’offrir le même niveau de service que les paquebots de la classe « O » : Marina et Riviera.
Le Marina
Voici les rénovations prévues sur les navires :
Nouvelle décoration des cabines avec plus de style et d’élégance.
Transformation des Suites Penthouse : mobilier et tissus en accord avec les thèmes : ciel, mer et soleil.
Nouvelles salles de bains dans les Vista Suites : douche plus grande et vasques en marbre et granit.
Installation du bar : « Baristas, Oceania Cruises » qui propose une grande variété de cafés et des pâtisseries.
Rénovation globale de l’espace restauration grill « The Terrace Café » : changement du mobilier et nouvel éclairage.
Des tons apaisants : océan, cacao & menthe avec de confortables fauteuils et canapés pour l’espace « Horizons« , un lieu idéal pour se détendre et converser entre amis tout en profitant d’une vue imprenable.
Renouvellement complet des moquettes, chaises et mise en place de luxueux tissus d’ameublement pour le salon principal.
Ambiance classique et nouveau mobilier pour le populaire bar « Martinis« .
Réfection intégrale de la terrasse piscine.
Un sauna, des équipements haut de gamme et une décoration tout en mosaïque pour donner une nouvelle image à l’espace détente « The Canyon Ranch Spa Club« .
Mini-golf, jeux de palets et nouveaux jeux de pont pour l’espace sport situé sur le pont supérieur du navire.
Mise en place d’une galerie d’art sur le paquebot Insignia.
Le paquebot Oasis 3 est le troisième navire de la classe Oasis (initialement connu sous le nom de projet Genesis) de la compagnie de croisière Royal Caribbean International. Ses sisterships sont les Oasis of the Seas et Allure of the Seas. A ce jour, le nom définitif du futur Oasis 3 n’est toujours pas connu. Aux chantiers STX France de Saint-Nazaire, il est identifié sous le nom « A34« .
On a tendance à l’oublier mais Royal Caribbean Cruise Line (RCCL) est, à ce jour, la compagnie qui a fait construire le plus grand nombre de paquebots aux chantiers STX France de Saint-Nazaire avec 12 navires commandés.
Cérémonie de la mise sur cale de l’Oasis 3
L’événement célébrant la pose de la quille de l’Oasis 3 aux chantiers STX de Saint-Nazaire est aussi l’occasion de l’annonce de la confirmation de commande d’un nouveau paquebot : l’Oasis 4 sister-ship de l’Oasis 3. Ainsi, les deux prochain plus grands paquebots du monde seront construits en France. Avec cette commande, les chantiers STX ont rempli leur carnet de commandes jusqu’en 2019, profitant d’un marché de la croisière en plein essor. Les chantiers qui emploient plus de 2 000 personnes et font travailler 4 000 sous-traitants n’excluent pas de nouveaux recrutement pour faire face à la charge de travail.
Vidéo officielle de la cérémonie
Premières images en 3D du projet Oasis 3
Compte-tenu des retours d’expérience de l’Oasis of the Seas et de l’Allure of the Seas ainsi que des projets en cours de construction comme le Quantum of the Seas et l’Anthem of the Seas, l’Oasis 3 sera plus innovant que ses sisterships. Il sera également plus écologique avec une baisse de sa consommation électrique et une réduction de son impact environnemental.
L’Oasis 3 est un navire révolutionnaire de par sa conception architecturale. Il dispose en effet d’une superstructure ouverte sur une promenade intérieure proposant une tyrolienne, un manège artisanal et un véritable parc arboré agrémenté de restaurants, bars et boutiques. La classe Oasis propose également des équipements exclusifs, tels que les simulateurs de surf, une patinoire ou un espace aquatique pour les enfants.
Dates clés
27 décembre 2012 : signature du contrat entre RCCL et STX France
Septembre 2013 : découpe de la première tôle
9 mai 2014 : Cérémonie de mise sur cale
Découpe de la 1ère tôle de l’Oasis 3
Vidéo : événement lors la découpe de la première tôle de l’Oasis 3
Planning prévisionnel
Printemps 2015 : mise à flot
Printemps 2016 : livraison
Caractéristiques techniques
Construction aux chantiers de l’Atlantique de Saint-Nazaire
5 400 passagers
2 700 cabines
2 100 membres d’équipage
Longueur : 362 m
Largeur maximale : 66 m / 47 mètres au niveau de la ligne de flottaison – over panamax*
Tonnage : 227 700 tonneaux
Vitesse de croisière : 22,5 nœuds
20 ponts dont 16 réservés aux passagers
* Navire de classe over panamax, c’est-à-dire dont les dimensions ne permettent pas de passer les écluses du Canal de Panama.
Chiffres clés de la construction
Coût : près de 1 milliard d’euros
10 millions d’heures de travail
80 blocs
60 000 tonnes d’acier
400 000 pièces de métal
Et demain…
Lors de la signature du contrat de l’Oasis 3 entre RCCL et STX France, une option a été posée pour la construction d’un Oasis 4 livrable en 2018. La confirmation de cette décision devrait se faire dans les prochaines semaines.
En 2015, la compagnie de croisière Cunard fête ses 175 ans. A cette occasion, la compagnie mythique organise différentes célébrations exceptionnelles. Des événements à ne pas manquer que ce soit en croisière ou sur les quais à l’occasion de différentes escales commémoratives.
Pour David Dingle, PDG de Cunard, « L’histoire de la Cunard ne ressemble à aucune autre. Depuis fort longtemps les cœurs de la Cunard et de la Grande-Bretagne battent à l’unisson. Aussi, nous avons l’intention d’organiser des célébrations anniversaires dignes de son nom. Les croisières dédiées commémoreront les dates clés de l’histoire de la compagnie avec celles et ceux qui souhaitent participer à l’histoire du patrimoine de la Cunard. Nous sommes impatients de pouvoir offrir cette année des célébrations exceptionnelles avec tous ceux qui partagent notre fierté et qui participent à notre succès de chaque côté de l’Atlantique et au-delà ».
Cunard : 175 ans d’histoire
L’histoire de Cunard avec Sa Majesté la Reine Elizabeth II
Si Cunard est si attaché à la Famille Royale, c’est parce que Sa Majesté la Reine Elizabeth II, a assisté à son premier événement Cunard en 1938 alors qu’elle n’avait que 12 ans. Depuis lors, la Reine a participé aux lancements et aux baptêmes de quatre navires Cunard. Sa Majesté est la seule personne à avoir assisté au lancement du premier paquebot Queen Elizabeth en 1938, du QE2 en 1967 et du Queen Elizabeth en 2010.
Cunard : 175 ans en chiffres
Début des festivités : triple escale Cunard à Southampton
Au programme : la parade nautique des trois Queens le 3 mai 2015 à Southampton. Pour Queen Victoria, cette escale est l’occasion d’embarquer les passagers de la croisière souvenir Lusitania Remembered.
La croisière souvenir : Lusitania Remembered
Le 7 mai 2015, cela fait exactement 100 ans que le Lusitania alors fleuron de la flotte Cunard a été torpillé entre New York et Liverpool par un sous-marin Allemand. Le paquebot a coulé à environ 14 miles de Kinsale en Irlande. La croisière du souvenir à bord du Queen Victoria commémore cet événement et de nombreux hommages sont rendus à l’occasion des 100 ans célébrés lors de l’escale à Cork.
Cette croisière du Queen Victoria est l’occasion de rendre hommage aux équipages des 22 navires perdus par la compagnie Cunard durant la Première Guerre Mondiale dont le Carpathia également connu pour être venu au secours des survivants du Titanic avril 1912.
Le rendez-vous à Liverpool
Pour commémorer ce 175e anniversaire, le Queen Mary 2, le Queen Victoria et le Queen Elizabeth se donnent rendez-vous le 25 mai 2015 à Liverpool pour fêter l’événement.
Les trois paquebots, amarrés à proximité du célèbre Cunard Building sur le Pier Head – siège de la Cunard de 1917 à 1967 – participent à un événement maritime historique unique. Il est considéré comme la pièce maîtresse – le joyau de la couronne – parmi l’ensemble des célébrations organisées par la Cunard. Pour Joe Anderson – Maire de Liverpool – « le retour des trois Queens de la Cunard sur le front de mer de leur berceau spirituel sera majestueux. Ce spectacle, à ne pas manquer, attirera les foules et l’attention du monde entier. L’événement tombe à point nommé compte tenu du projet de réhabilitation du Cunard Building comme Terminal Croisière. »
Une croisière transatlantique mythique : le Queen Mary 2 sur les traces du Britannia
Portrait de Sir Samuel Cunard – Queen Mary 2
Le 4 juillet 2015, 175 jours, jour pour jour que Samuel Cunard a lancé sa première ligne transatlantique à bord du paquebot Britannia – première ligne régulière pour passager et fret vers les Etats Unis. C’est aussi la date retenue par la compagnie de croisière Cunard pour offrir la possibilité de parcourir une nouvelle fois le trajet de la transatlantique originale de la compagnie : Liverpool – Halifax – Boston – New York à bord du Queen Mary 2. A l’arrivée de cette croisière anniversaire nommée Spirit of Sir Samuel, des feux d’artifices et d’autres surprises sont attendues. Les embarquements se font à Southampton & Liverpool.
Le MSC Magnifica est le dernier navire de croisière de classe « Musica » de MSC Croisières.
Il a été baptisé à Hambourg le 6 mars 2010 par Sophia Loren sous le regard de Nana Mouskouri et de Eros Ramazzotti.
Outre son confort et son design, MSC Croisières met en avant sa technologie d’avant-garde qui permet d’offrir une efficacité énergétique et des performances environnementales remarquables.
Le navire dispose d’un luxueux centre de bien-être : le MSC Aurea Spa. Il permet de disposer d’une offre étendue de services payant de relaxation et de détente : saunas, bains turcs, centre de fitness, un salon de beauté, salle de thalassothérapie, espace de relaxation et salles de massage.
Caractéristiques techniques :
Construit aux chantiers Aker Yards de Saint Nazaire
Entrée en service en mars 2010
3 013 passagers en occupation double
1 259 cabines
1 038 membres d’équipage
Longueur : 293,80 m
Largeur : 32,20 m – Panamax*
Hauteur : 59,64 m
Tonnage : 95 128 tonneaux
Vitesse maximum : 22,9 nœuds
Stabilisé avec 2 ailerons
22 000 m² d’espaces publics
16 ponts dont 13 réservés aux passagers
5 restaurants
11 bars
Une salle de spectacle de 1 240 places
Un cinéma 4D
Une discothèque
Un bowling (50 m2), tables de billard
Un casino avec 630 m2 de jeux
3 piscines dont une avec toit rétractable et une pour enfant
6 bains à remous
Piste de marche sportive (165 m), terrain de basket-ball, court de tennis, terrain de volley-ball, jeux de palet (shuffleboard)
13 ascenseurs
* Navire de classe Panamax, c’est-à-dire dont les dimensions permettent de passer les écluses du Canal de Panama.
Coque claire, proue effilée, ligne fuselée… le PONANT annonce l’arrivée de son nouveau yacht de croisière au printemps 2015.
Le quatrième sistership d’une superbe série
Après Le Boréal (2010), L’Austral (2011) et Le soléal (2013), le lancement du Lyrial viendra clôturer la superbe série de 4 sisterships sous pavillon français du PONANT. Des yachts à taille humaine, à la fois raffinés et performants. Une série unique en matière de design et d’innovation pour le secteur de la Croisière. Le Lyrial effectuera sa première croisière en avril 2015.
Le Boréal
Le Soléal
23 octobre 2014 – Lancement du paquebot Le Lyrial aux chantiers Fincantieri d’Ancone
Selon la tradition, la marraine Virginia Gohagan – épouse de Thomas P. Gohagan Directeur Général de l’agence du même nom de Chicago – procède à la traditionnelle cérémonie de la pose d’une pièce de collection dans sur coque du Lyrial navire. Issue des pièces de collection 2014 de la Monnaie de Paris, celle du Lyrial représente le « Pourquoi-Pas ? », navire français du Commandant Charcot, pionnier dans l’exploration polaire arctique et antarctique des années 1900. Un beau clin d’œil au Lyrial qui mettra le cap vers les glaces de l’Antarctique après sa saison inaugurale 2015 en Méditerranée.
Selon la tradition, la marraine Virginia Gohagan a posé une pièce de collection dans la coque du Lyrial.
Une symbolique évocatrice
L’étymologie du nom Le Lyrial renvoie à « La Lyre », une constellation de l’hémisphère nord dont l’étoile principale est Véga, une étoile bleue parmi les plus brillantes du ciel, amenée à devenir la prochaine étoile polaire. Un joli clin d’œil pour ce spécialiste de l’Expédition 5 étoiles en zone polaire.
Une atmosphère intime et raffinée
Le lobby
Cabine
Le Lyrial incarnera, comme le reste de la flotte, l’univers du Yachting de Croisière tel que le conçoit le PONANT, une certaine idée de la croisière alliant subtilement intimité, authenticité et élégance à la française.
Le design intérieur, chaleureux et contemporain, a été confié une nouvelle fois à l’architecte d’intérieur Jean-Philippe Nuel. Un travail en étroite collaboration avec Véronique Saadé, Directrice Générale Adjointe du PONANT, pour un univers très « Yachting » directement inspiré des tonalités des destinations de rêve opérées par la Compagnie, mais aussi de la lumière bleue de l’étoile Véga présente dans la constellation de la Lyre. Le résultat : une variation subtile autour de la palette des bleus, allant de la douceur grisée et lumineuse des glaces polaires aux notes vives et turquoise des criques méditerranéennes.
Un pont dédié aux plus belles suites
Afin de répondre aux attentes de sa clientèle, la compagnie a repensé le pont 6 du Lyrial qui disposera ainsi de grandes suites, pouvant aller jusqu’à 80 m2 pour la Suite de l’Armateur. Le Lyrial comptera ainsi 122 cabines et suites au total, contre 132 pour Le Soléal, L’Austral et Le Boréal.
Certifié CLEANSHIP, à l’instar de ses sisterships, ce yacht d’exception sillonnera la Méditerranée durant sa saison inaugurale : Italie, Croatie, Monténégro, Grèce, Turquie… pour mettre ensuite le cap vers les glaces de l’Antarctique.
A propos du PONANT
Créée en 1988 par Jean-Emmanuel Sauvée et une dizaine d’Officiers de la Marine Marchande, la Compagnie du Ponant possède quatre yachts de croisière intimes, arborant tous pavillon français et incarnant l’essence du yachting de luxe privé. Elle fait voyager 20 000 passagers par an pour un chiffre d’affaires de 80 M€ en 2012.
Mouillant dans des ports uniquement accessibles aux navires de petite capacité, Le Ponant (32 cabines), Le Boréal, L’Austral et Le Soléal (132 cabines et suites) sillonnent les Pôles, l’Europe du Nord, la Méditerranée, les Caraïbes, l’Amérique centrale, l’Amérique du Sud et l’Asie durant des croisières de 3 à 21 nuits.
Des Expéditions 5 Etoiles aux croisières thématiques (musicale, gastronomique, golf, art de vivre…), en passant par les circuits-croisières aux programmes terrestres riches en découvertes, chaque voyage offre une expérience unique et exceptionnelle. Equipements technologiques « ecofriendly » sur mesure dernière génération, service attentionné, équipage français, cabines et suites luxueuses, gastronomie raffinée et excursions minutieusement ciselées, tous les itinéraires offrent une expérience unique de voyage et d’émotion.
Le 4 septembre, la Compagnie du Ponant devient PONANT et réaffirme ainsi son identité forte à travers son premier navire, élément fondateur à l’origine de la marque. PONANT, une marque en un seul mot pour exprimer l’essentiel, en France comme à l’international (ouverture de nouveaux bureaux à l’étranger : Hambourg, Sydney, Miami, Hong Kong, Shanghai).
Le MSC Armonia appartient à la série Lirica. Ses sisterships sont les paquebots MSC Lirica, MSC Opera et MSC Sinfonia. Comme tous les navires de la flotte MSC Croisières, c’est Sofia Loren qui en est la marraine.
Le paquebot est entré en service en juin 2001 pour le compte de Festival Cruises sous le nom European Vision. Suite à la faillite du groupe Festival en juillet 2004, il a été racheté par MSC Croisières.
Le MSC Armonia fait partie du programme Renaissance annoncé en décembre 2013. Ce programme de 200 millions d’Euros a été confié au chantier Italien Fincantieri et consiste en la « jumboïsation » de quatre paquebots dont le MSC Armonia. La longueur passera de 251 à 275 mètres pour une jauge qui va passer à 65 000 GT. Avec l’ajout de 193 nouvelles cabines passagers et 59 pour l’équipage, la capacité passera à 2 680 passagers. Les espaces publics seront rénovés à cette occasion : ajout d’une parfumerie, boutiques de luxe, parc aquatique avec canons à eau… Ce chantier de 38 semaines se déroulera du 31 août au 17 novembre 2014.
Caractéristiques techniques
Construit aux chantiers de l’Atlantique de Saint-Nazaire
Entrée en service juin 2001
1 554 passagers en base double
777 cabines
765 membres d’équipage
Longueur : 251,25 m
Largeur : 28,8 m – Panamax*
Tonnage : 58 625 tonneaux
Vitesse de croisière : 21,7 nœuds
Stabilisé avec 2 ailerons
9 ascenseurs
13 ponts dont 9 réservés aux passagers
4 restaurants – 2 services pour le dîner
Bar à glaces près des piscines
Buffet self-service et pizzeria
8 bars
2 bains à hydromassage et 2 piscines extérieures
Spa : centre bien-être avec salles de soins, sauna, hammam
Mini golf, jeu de palets
Mur d’escalade
Parcours de jogging extérieur
Terrain de sport polyvalent : tennis, basket-ball, volley-ball, foot à 5
Salle de sport équipée de vélos, rameurs…
Espace réservé aux enfants avec différentes salles par tranche d’âge
Boutiques : vêtements, souvenirs, produits du quotidien, bijoux, mode, photos…
Bibliothèque et salle de jeux de société
Zone jeux vidéos
Salle de spectacle, Casino, Discothèque
Internet café ouvert 24h/24
Voltage en cabine : 110/220 volts
* Navire de classe Panamax, c’est-à-dire dont les dimensions permettent de passer les écluses du Canal de Panama.
Le jour de l’embarquement le personnel MSC Croisières est à vos côtés pour vous orienter, vous accueillir et vous donner les informations utiles sur cette journée qui donne le ton des vacances : programme de la journée, livraison des bagages, service de restauration, forfaits boissons…
L’Atrium
Le bureau information
L’équipage est présent pour répondre à toutes les questions des passagers. On trouve également à cet endroit le Daily program (le journal de bord quotidien) et des plans du bateau.
Le Accounting desk est l’endroit où l’on peut demander à tout moment un état du montant des achats réalisés pendant la croisière : consommations, achats, excursions…
Le bureau des excursions
Des présentoirs mettent à disposition le Tour Magazine qui présente l’ensemble des excursions proposées pendant la croisière. Pour réserver une visite on remplit un formulaire que l’on dépose soit au bureau des excursions soit dans une urne dédiée à cet effet.
Les cabines
Cabine intérieure
Cabine extérieure avec hublot
Cabine avec balcon
Même si des espaces fumeurs existent, pour des raisons de sécurité, il est interdit de fumer dans les cabines, y compris des cigarettes électroniques. Cette consigne est valable quelle que soit la catégorie de cabine. Il en est de même sur les balcons et dans les espaces de restauration.
Piscines extérieures et Jacuzzis
Les bars et salons
Il Lido Bar
Moulin Rouge Piano Bar
Bar del Duomo
Café San Marco
Armonia Lounge
Bar à glaces
Près des piscines on trouve un bar à glaces qui propose des glaces à l’italienne, des esquimaux, des boules de glaces ou encore des coupes glacées aux parfums variés. Elles peuvent s’acheter à l’unité ou dans un forfait.
La restauration
Pour le dîner, deux services sont proposés dans les restaurants du navire. Le choix du service se fait avant le départ auprès de l’agence de voyage ou de la compagnie de croisière.
Le restaurant La Pergola
Le restaurant Marco Polo
Les buffets en libre-service
On peut s’y restaurer en tenue décontractée dans différentes zones ouvertes alternativement selon l’horaire. Un espace ombragé permet de prendre également les repas à l’extérieur.
Il Girasole Restaurant
La Brasserie Cafetaria
Le théâtre – La Fenice
Des spectacles de type cabaret, concerts avec les classiques italiens, shows d’artistes… sont proposés aux passagers.
Les boutiques
Quelques petites boutiques sont à la disposition des passagers pour acheter des souvenirs au logo de la compagnie, cartes postales, produits de première nécessité, articles de mode, bijoux…
Espace Internet
Si vous êtes un inconditionnel d’Internet, vous pouvez surfer avec votre ordinateur portable, tablette ou smartphone. Il suffit de se connectez au réseau WI-FI du navire disponible dans les espaces publics. Côté cabines, le WI-FI n’est disponible que dans les suites sur ce navire.
On peut également accéder à Internet sur les PC de l’Internet café ouvert 24h/24. On paie le service avec sa Cruise Card (carte remise dès l’embarquement qui sert à payer tous les achats à bord).
Comme dans tous les paquebots, Internet est payant quel que soit l’endroit où l’on se connecte. Les tarifs sont disponibles à la réception et dans les cabines.
Bibliothèque et salle de jeux de société
La bibliothèque comporte essentiellement des livres de poche en différentes langues dont quelques-uns en français. Les ouvrages peuvent s’emprunter gratuitement. Des tables de jeux sont disposées pour pouvoir jouer aux cartes ou aux jeux de société que l’on peut emprunter.
Le Palm Beach Casino
Le MSC Business Center – Salle de conférence
L’Armonia Aurea Spa
De nombreux services sont proposés dans L’Armonia Spa : massages, sauna, hammam, espace relaxation… mais aussi esthétique, manucure et salon de coiffure.
Installations sportives et ludiques
Salle de musculation
Espace multisport
Mur d’escalade
Mini golf
Espaces enfants et ados : Kids’ Clubs
Il existe des clubs enfants avec différentes activités adaptées selon les tranches d’âge :
Mini Club – 3 à 6 ans
Junior’s – 7 à 11 ans
Young – 12 à 14 ans
Teens – 15 à 17 ans
Les enfants de moins de 3 ans peuvent accéder au Mini Club lorsque le navire est à quai et uniquement s’ils sont accompagnés d’un adulte.
Fun Time Dinner
Les enfants et l’équipe d’animation dînent ensemble. Cette soirée sous le signe du divertissement est organisée dans un espace dédié du restaurant buffet qui est décoré tout spécialement pour l’occasion. Ce service est gratuit pour les enfants de 3 à 11 ans. Quatre soirées sont prévues par semaine. Le nombre de places étant limité, une réservation avant 16h est nécessaire auprès du Club enfant.
Sécurité à bord – mesures adaptées aux enfants
Un gilet de sauvetage adapté et un bracelet d’identification sont remis à chaque enfant de moins de 12 ans le jour de l’embarquement. Le bracelet indique le nom de l’enfant, son numéro de cabine et le point de rassemblement en cas d’évacuation.
Ponts promenade
Le MSC Armonia dispose d’espaces conviviaux pour passer de bons moments avec des bars et salons de petites tailles. L’espace central avec piscines et jacuzzis est agréable avec des bassins sommes toute assez grands. Le mur d’escalade offre une activité sympathique pour petits et grands.
Le paquebot France, devenu Norway, n’est plus. Mais ce paquebot mythique a créé sa propre légende.
L’extrémité de son étrave a pu être sauvée du démantèlement. Elle est aujourd’hui exposée sur le site Paris Yacht Marina, Port de Grenelle, point de départ d’une nouvelle histoire, celle du nouveau paquebot FRANCE.
Le projet de construction du nouveau paquebot FRANCE est piloté par Didier Spade depuis mars 2009. Ce navire aux formes élancées ne disposera que de suites, toutes extérieures avec balcon à l’instar des paquebots de luxe 5 étoiles qui existent aujourd’hui.
Caractéristiques techniques
796 passagers
500 membres d’équipages
Environ 340 suites doubles et 18 singles. 100% des suites possèdent un balcon pouvant parfois atteindre 30 m2
Longueur : 255 m
Largeur : 32 m – Panamax*
Tirant d’eau 6,80 m
Jauge : 64 000 GT
Vitesse de croisière : 20/21 nœuds
18 ponts réservés aux passagers
9 restaurants
12 salons et bars
2 piscines, jacuzzis
Spa de 1 500 m2 : centre bien-être avec salles de soins, sauna, hammam
Ecole de cuisine
Piste de pétanque, simulateur de golf…
Boutiques
Espace virtuel 4D
Salle de spectacle et casino
* Navire de classe Panamax, c’est-à-dire dont les dimensions permettent de passer les écluses du Canal de Panama.
Etude du projet par le chantier STX de Saint-Nazaire
Après une première étude sur l’aspect extérieur du navire réalisée par les Chantiers STX de Saint-Nazaire en 2009/2010, une seconde étude des ingénieurs nazairiens en juin 2011, a validé les principaux aspects techniques et réglementaires du navire.
Une ligne épurée radicalement différente
Les lignes du nouveau FRANCE, précurseur d’un nouveau concept de navire, sont en rupture totale avec le design des autres paquebots. Plus futuristes, plus élancées, elles lui confèrent une silhouette insolite.
Deux imposantes superstructures en forme de cheminée comprennent des espaces de vie et de bien-être, salons, restaurants, spa. Elle viennent rappeler les deux cheminées mythiques de l’ancien France.
La maquette du paquebot
La société BERTHO spécialiste de la maquette navale, installée dans la banlieue nantaise, a réalisé au 160ème, cette maquette du nouveau FRANCE qui mesure près de 2 mètres de long. Elle reprend le design optimisé des plans du navire et intégre un pont supplémentaire au niveau de la coque. Elle illustre l’architecture ambitieuse des cheminées avec les fameuses ailettes panachées rouge et noir.
Embarquement virtuel
Un paquebot qui a tout d’un yacht
Son faible tirant d’eau (6,80 mètres) lui permettra d’aller dans des endroits où beaucoup d’autres navires de croisières n’ont pas accès.
La proue du navire est accessible aux passagers. A l’arrière une succession de ponts descendent par paliers vers la mer pour aboutir, en contrebas d’une grande piscine à débordement, à une plage où les passagers pourront s’adonner aux plaisir des sports nautiques, dériveur, jet ski, ski nautique, sous-marin de poche…
Projet d’aménagement intérieur
Plusieurs créateurs français talentueux collaborent au projet d’aménagement intérieur du navire : Danièle Chopard, Agnès Comar, Stéphanie Coutas, Matali Crasset, Jacques Garcia, Patrick Jouin, Mathieu Lehanneur, Olivia Putman, Brigitte Saby, Jean-Michel Wilmotte, François Zuretti, le scénographe Jean Rabasse et l’architecte paysagiste Xavier Loup.
Le Cabinet Tillberg Design International en qualité de « lead architect » va coordonner et compléter le travail des designers français qui participent à la réalisation des aménagements intérieurs. Cette agence est l’une des plus renommées dans l’aménagement de paquebots.
Un partenariat a également été noué avec Thibault Tincelin, de Stirling Design International, cabinet d’architecture navale, établi à Nantes, pour l’optimisation des plans.
Les « cheminées »
Les deux cheminées sont une idée modernisée des liners des années 50, un style qui n’a pas été réinterprété depuis 50 ans. Entre les superstructures « cheminées », un jardin palmeraie s’étend sur plus de 1 200 m2, un peu comme si partir en croisière à bord du nouveau FRANCE revenait à séjourner sur une île paradisiaque. Au cœur de cet espace, un ruisseau d’eau vive alimente des vasques de relaxation. Le spa est un espace bien-être de 1 500 m2 sur deux niveaux.
Situé dans l’aileron vitré de la cheminée arrière, un bar permet de déguster un cocktail avec une vue verticale sur l’océan. On note également la présence d’une école de cuisine et d’un bar sous la mer « Le Nautilus » d’où l’on peut admirer la faune aquatique à travers les hublots. La salle de spectacle n’est pas en reste, cet espace-clé du navire dispose d’un dôme de 18m de diamètre, permettant une réelle immersion dans les mondes aussi variés que la découverte du cosmos, de la physique quantique, de l’évolution des espèces…
Pont 6, l’avenue des Champs Elysées
Sur le pont 6, une grande avenue : les « Champs Elysées » relie l’arrière à l’avant du bateau. L’arrière accueille les salons « rive droite » et « rive gauche » tandis qu’à l’avant, la place centrale du navire, nommée « L’Étoile », dessert la salle de spectacle, le salon Normandie, les boutiques des marques de luxe françaises, le casino et le spa. Neuf restaurants thématiques, ainsi qu’un bar à vins et fromages et de nombreux autres espaces originaux, agrémenteront le séjour des croisiéristes à la recherche de l’exception française.
Les suites « historiques » du pont 4
Pour les nostalgiques de la French Lines, il a été imaginé au pont 4, de reproduire quelques cabines des anciens paquebots de la grande époque des transatlantiques. Ces suites dites « historiques » seront pourvues de sabords. Certains passagers pourront ainsi réserver une suite dans le style de cabine Jules Verne du Normandie ou une cabine de 1ère classe du France de 1962. De quoi revivre le mythe dans la plus grande tradition.
Gastronomie à bord
Côté gastronomie, Didier Spade s’est rapproché d’Alain Ducasse pour lui confier toute la définition et l’organisation de la restauration.
« C’est le grand projet français du moment. En acceptant de définir et d’organiser les 9 restaurants du futur paquebot FRANCE, mon objectif est de véhiculer l’expérience française de l’art du bien vivre et du bien manger ». Alain Ducasse
Un navire respectueux de l’environnement
Avec une vitesse de croisière bien inférieure à celle du France (15 nœuds contre 31), le nouveau FRANCE se veut écologique. Les ingénieurs de Saint-Nazaire ont développé une carène effilée et pénétrante, pour consommer moins d’énergie. Le fuel lourd, plus polluant, a été banni au profit du gasoil et du Gaz Naturel Liquéfié (GNL), grâce à des moteurs pouvant fonctionner en bicarburation. La recherche systématique concernant la préservation de l’environnement dans la conception même du navire, a privilégié des systèmes innovants de récupération de chaleur pour chauffer les piscines. Un procédé de désalinisation de l’eau de mer limite l’utilisation d’eau douce.
Qui seront les clients du nouveau paquebot FRANCE ?
Le nouveau paquebot FRANCE se positionne sur le segment de marché des croisières de luxe. Il s’adressera à une clientèle très internationale mais sélective, amoureuse de l’art de vivre français et désireux de faire une croisière sur un paquebot mythique. Et pour le mythe il y a des toujours des clients ! Le prix d’une croisière en « all inclusive » est fixé aux alentours de 2 800€.
Quel sera le port d’attache du FRANCE ?
Cette question n’a pas encore été abordée. Didier Spade a personnellement une petite préférence pour Le Havre, qui vient dans la continuité du projet du « Grand Paris ». Le Havre est aussi un port mythique par rapport à la saga du France historique. Néanmoins, le port d’exploitation du navire sera lui, très vraisemblablement en Méditerranée, compte tenu de son programme de croisières.
Le financement du projet
Le projet de construction d’un nouveau paquebot FRANCE a fait l’objet, avec l’expertise de consultants spécialisés, d’une étude approfondie du marché de la croisière, de ses perspectives et préalablement à toutes autres investigations, d’une étude de la rentabilité de l’investissement qu’il représente.
Le coût du navire devrait se situer aux alentours de 450 M€. Sa capacité d’environ 800 passagers, sera sensiblement meilleure en terme de rentabilité qu’avec 600 passagers comme prévu dans les données de départ.
Concernant le financement du navire, la stratégie envisagée repose sur une mise sur le marché d’actions de la société propriétaire du navire une fois qu’il sera lancé : « le FRANCE doit être la propriété des français » précise Didier Spade. Entre temps, un investisseur intermédiaire est mis en place afin de financer la construction. Tous les investissements (études, communication) effectués depuis le démarrage sont aujourd’hui autofinancés par les protagonistes du projet.
Quelques nouvelles du projet
Interview de Didier Spade par Hedwige Chevrillon de BFM TV, jeudi 19 juin 2014 sur le Salon Planète PME au Palais des congrès.
Qui est Didier Spade ?
Issu d’une famille de décorateurs de paquebots, Didier Spade s’est tout d’abord attaqué à la navigation fluviale sur la Seine. En 1990, il créé la Compagnie des Bateaux à Roue qu’il revend en 2008 pour se lancer dans une nouvelle réalisation : Paris Yacht Marina, premier lieu dédié au yachting de prestige dans la capitale. Sa flotte se compose d’une flottille de petits yachts et d’un navire le Clipper Paris un luxueux yacht classique de 54 mètres qu’il a fait construire à Saint-Nazaire en 2007. Les entreprises et les particuliers peuvent l’affréter pour leurs événements. C’est à Saint-Nazaire qu’il renoue avec le monde des navires de croisières lorsqu’il découvre, au musée « Escal’Atlantique », la reconstitution du salon de musique du paquebot Liberté, agencé par son grand-père, Baptistin Spade.
Pourquoi je crois en ce projet ? « Tout d’abord l’évolution du marché de la croisière est en progression constante malgré la crise financière. Avec l’arrivée sur le marché de nouveaux clients, notamment asiatiques, le marché se développe. Au début le public était assez sceptique face à l’ambition du projet. Aujourd’hui je reçois le soutien de grands professionnels, industriels et personnalités qui sont tous enthousiasmés par cette aventure ». Didier Spade
Avis de l’auteur
La construction du nouveau paquebot FRANCE est certes un projet fou mais les rêves les plus ambitieux de tout un chacun ne sont-ils pas les moteurs des créations les plus innovantes ? Pour certain l’esthétique dérange, la nostalgie du passé sans doute, surtout quand le projet s’appelle FRANCE. Cependant, qui sait si ce paquebot ne sera pas à l’origine d’un nouveau concept de croisières tirant toutes les autres compagnies vers le haut et amenant à son tour d’autres projets plus fous encore.
Comme le précise très justement Jacques Hardelay, Directeur général des Chantiers STX de Saint-Nazaire :« le nouveau FRANCE a la singularité d’être un projet industriel franco-français : tous les partenaires associés au projet sont français et apportent une identité et un savoir-faire français ». Alors pourquoi ne pas en être fier ? Nous souhaitons bonne chance à ce projet qui montre qu’il faut toujours aller au bout de ses rêves et de ses envies.
A la grande époque le Queen Mary 2 remontait l’Hudson River pour faire escale au Pier 90 à Manhattan. Un emplacement privilégié qui permettait d’être au cœur de Manhattan en quelques minutes. Cette situation offrait également une vue superbe au petit matin lorsque le lever du soleil traversait les buildings. Depuis avril 2006, le paquebot se met à quai à Red Hook au Pier 12 de Brooklyn, une situation sensiblement différente pour les passagers tant pour l’arrivée à New York pour la visite de la ville.
Le Queen Mary 2 est le seul paquebot à opérer un calendrier régulier de traversées transatlantiques. Il faut compter 7 jours entre Southampton et New York.
Le 4 juillet 2015, 175 jours, jour pour jour que Samuel Cunard a lancé sa première ligne transatlantique à bord du paquebot Britannia – première ligne régulière pour passager et fret vers les Etats Unis. C’est aussi la date retenue par la compagnie de croisière Cunard pour offrir la possibilité de parcourir une nouvelle fois le trajet de la transatlantique originale de la compagnie : Liverpool – Halifax – Boston – New York à bord du 
Le paquebot France, devenu Norway, n’est plus. Mais ce paquebot mythique a créé sa propre légende.
Les lignes du nouveau FRANCE, précurseur d’un nouveau concept de navire, sont en rupture totale avec le design des autres paquebots. Plus futuristes, plus élancées, elles lui confèrent une silhouette insolite.
Avec une vitesse de croisière bien inférieure à celle du France (15 nœuds contre 31), le nouveau FRANCE se veut écologique. Les ingénieurs de Saint-Nazaire ont développé une carène effilée et pénétrante, pour consommer moins d’énergie. Le fuel lourd, plus polluant, a été banni au profit du gasoil et du Gaz Naturel Liquéfié (GNL), grâce à des moteurs pouvant fonctionner en bicarburation. La recherche systématique concernant la préservation de l’environnement dans la conception même du navire, a privilégié des systèmes innovants de récupération de chaleur pour chauffer les piscines. Un procédé de désalinisation de l’eau de mer limite l’utilisation d’eau douce.
Concernant le financement du navire, la stratégie envisagée repose sur une mise sur le marché d’actions de la société propriétaire du navire une fois qu’il sera lancé : « le FRANCE doit être la propriété des français » précise Didier Spade. Entre temps, un investisseur intermédiaire est mis en place afin de financer la construction. Tous les investissements (études, communication) effectués depuis le démarrage sont aujourd’hui autofinancés par les protagonistes du projet.
La construction du nouveau paquebot FRANCE est certes un projet fou mais les rêves les plus ambitieux de tout un chacun ne sont-ils pas les moteurs des créations les plus innovantes ? Pour certain l’esthétique dérange, la nostalgie du passé sans doute, surtout quand le projet s’appelle FRANCE. Cependant, qui sait si ce paquebot ne sera pas à l’origine d’un nouveau concept de croisières tirant toutes les autres compagnies vers le haut et amenant à son tour d’autres projets plus fous encore.
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