Le 6e paquebot de Disney Cruise Line s’appellera Disney Treasure. Le navire sera différent de tout ce que Disney Cruise Line a fait auparavant et aura pour thème l’aventure . Inspiré par l’amour de l’exploration de Walt Disney, ce nouveau concept de design offrira des expériences épiques qui plongeront les passagers dans certaines des histoires les plus légendaires de Disney. La célèbre statue du Grand Hall de l’Atrium que l’on trouve sur chaque paquebot Disney sera cette fois le tapis volant d’Aladin et Jasmine.
La livraison du Disney Treasure est prévue pour 2024. Après le Disney Wish, qui a été mis en service en juillet 2022, c’est le 2e d’une série de 3 paquebots dont les livraisons sont prévues jusqu’en 2025. Les navires de la classe Wish sont propulsés au GNL et disposent de 1 254 cabines.
Le Havre, point de départ historique des liaisons transatlantiques avec l’Amérique va se redessiner d’ici 2025. Le projet de réaménagement du port de croisière vise la neutralité carbone et la sobriété énergétique. La pointe de Floride disposera de trois terminaux pour l’accueil des paquebots. Elle sera transformée pour s’ouvrir sur la ville et sera de nouveau accessible aux Havrais qui pourront ainsi la redécouvrir.
L’industrie de la croisière se transforme, la transition énergétique est amorcée
Le secteur de la croisière maritime, qui représente moins de 1% de la flotte mondiale, est engagé dans une profonde transition énergétique : en 2020, la moitié des nouveaux paquebots fonctionnaient au Gaz Naturel Liquéfié (GNL) et les deux tiers de la flotte sont déjà équipés pour capter les oxydes de soufre des gaz d’échappement. En Manche – Mer du Nord, la réglementation est déjà l’une des plus drastiques au monde sur les émissions polluantes et le port du Havre impose déjà la récupération des fumées d’échappement après filtration et nettoyage (procédé closed loop).
Le Havre, une destination touristique d’avenir pour la croisière durable
Pour ce grand projet d’aménagement de la pointe de Floride, Le Havre Seine Métropole et HAROPA PORT, avec le soutien de la Région Normandie, ont fait des choix ambitieux sur le plan environnemental.
Des quais entièrement électrifiés : L’ensemble des quais dédiés à la croisière maritime sera électrifié avant fin 2025 pour permettre le raccordement des navires. La puissance électrique délivrée sera de 10 MW par quai, ce qui permettra d’éviter 100 tonnes de CO2 et 2 tonnes d’autres émissions polluantes durant les 12 heures d’escale d’un navire, soit l’équivalent du volume de 17 piscines olympiques.
Des bâtiments à énergie positive : Les terminaux de croisière ont été imaginés pour accueillir les croisiéristes dans des conditions vertueuses sur le plan environnemental. Les nouveaux bâtiments seront à énergie positive grâce à l’apport d’une vaste toiture photovoltaïque et de conditions de fonctionnement très sobres. Les procédés de construction employés seront bas carbone. Un objectif de 10 % de transport de matériaux par voie fluviale est intégré au projet pour diminuer le recours au transport routier.
Cet espace portuaire sera largement désimperméabilisé grâce à une longue allée végétalisée de 320 mètres de long et des espaces enherbés seront aménagés.
Plus qu’un terminal croisière, un nouvel espace de promenade public accessible à tous
« D’une surface de 9 hectares, l’espace de la pointe de Floride constitue une formidable opportunité de renouer le lien entre les Havrais et ce site exceptionnel offrant des vues uniques sur l’activité du port du Havre et sur la façade littorale du centre-ville reconstruit classé au Patrimoine mondial de l’humanité. En soit, un lieu idéal pour profiter pleinement du panorama vers la ville, la mer et l’horizon, propice à des balades allant du port jusqu’à Sainte-Adresse. », précise le site Le Havre Seine Métropole.
Aujourd’hui, la pointe de Floride est fermée au public lors des escales de paquebot. En 2025, elle sera à nouveau accessible à tous. Elle deviendra un nouveau lieu de promenade avec de nouveaux usages culturels et de loisirs. Une vaste esplanade fera l’objet d’un aménagement minimaliste et flexible pouvant aussi bien accueillir des installations sportives ou événements culturels temporaires. Au cœur du site, l’espace public aujourd’hui entièrement minéralisé sera aménagé sous la forme d’une grande allée végétalisée qui se déploiera sur près de 320 mètres entre les futurs terminaux de croisière.
Une grande étendue minérale avec une plaine engazonnée offrira un espace de détente au plus grand nombre. Les pavés et rails existants seront réutilisés pour évoquer les activités historiques de ce quai. Son profil vallonné aura la double fonction d’enrichir l’écosystème naturel du parc et de masquer le parking extérieur dédié aux autocars ainsi que la partie technique des terminaux. Compte-tenu de la nécessaire zone d’accès contrôlée, deux entrées sécurisées permettront aux croisiéristes de rejoindre cet espace public.
4 nouveaux lieux d’activités verront le jour
La promenade se développe sur deux niveaux et propose quatre lieux identifiables et complémentaires qui forment une séquence continue depuis le sas Quinette de Rochemont jusqu’à la pointe de la pointe.
Les Cabines : un lieu de convivialité et de restauration ouvert sur la ville
L’Amphithéâtre : un spot dédié à la programmation culturelle et événementielle
Le Pont : un espace dédié à la déambulation et au spectacle des grands évènements nautiques
Le Grand salon : un lieu propice au rayonnement du Havre et d’HAROPA PORTS
Après le crépuscule, l’espace paysager fera l’objet d’un projet de mise en lumière ambitieux qui composera avec l’ensemble des contraintes du terminal croisière.
La croisière maritime, un marché en forte croissance
Depuis une quinzaine d’années, le marché nord-européen de la croisière maritime se développe fortement. Le port du Havre connaît ainsi un taux de croissance annuel supérieur à la moyenne des pays de la Manche et de la Mer du Nord. C’est désormais le premier port français de la façade Manche-Atlantique pour les croisières.
Le trafic croisière au Havre a ainsi atteint les chiffres records de 145 escales et 420 000 passagers en 2018. En 2022, après les deux années de crise sanitaire qui ont fortement impacté le marché mondial de la croisière, l’activité a repris à un rythme équivalent à celui d’avant la crise. Les perspectives de trafic pour les années à venir sont prometteuses : 153 escales sont programmées* pour l’année 2023, ce qui constitue d’ores et déjà un record pour le port du Havre. Compte-tenu des projections de trafic à l’échelle européenne et de la croissance du marché de la croisière, près de 600 000 passagers devraient transiter par le port du Havre en 2030 (+ 44,7 %).
Les chiffres clés à retenir
35 Millions d’Euros de retombées économiques pour la Normandie en 2018
153 escales sont programmées* au Havre pour l’année 2023
600 000 passagers devraient transiter par Le Havre en 2030
13 500passagers par jour pourront être accueillis avec le projet de développement du port Havrais
100 Tonnesd’émission de CO2 seront économisées pour chaque escale
* Chiffres arrêtés à juin 2022
Un accueil passagers digne des plus grands ports de croisière européens
Si pour les passagers le mot FRANCE en lettres capitales sera l’indicateur de leur arrivée sur notre territoire, pour les havrais et passionnés de l’histoire des paquebots, celui-ci ne sera pas sans évoquer les lettres lumineuses qu’arboraient le paquebot France du temps de sa superbe. À date, il ne s’agit que d’une vue d’architecte. L’histoire nous dira si un jour, les véritables lettres de l’historique paquebot France viendront rejoindre le terminal croisière pour être enfin exposées comme il se doit au public.
Le projet se compose de 3 terminaux de croisière d’une surface utile de 15 000 m2 au cœur d’un vaste espace de 9 hectares partagés avec le public. L’objectif est de reconnecter la pointe de Floride avec la ville du Havre pour inciter les croisiéristes à visiter la ville et inviter les Havrais à redécouvrir cet espace portuaire, en créant un nouveau lieu de vie et de promenade à la proue de l’estuaire de la Seine.
La création du terminal 1 sur la partie nord consistera à démolir les hangars 1, 2 et 3 existants pour créer un nouveau bâtiment accueillant les mêmes fonctions que les deux précédents. Le terminal 1 permettra l’accueil des navires jusqu’à 330 mètres de long. La toiture de ce nouveau bâtiment sera accessible au public et offrira un panorama unique sur l’entrée du port, le centre reconstruit du Havre et les aménagements du Grand quai.
Un espace de stationnement couvert est également prévu et les surfaces programmées permettront d’accueillir les plus grands paquebots et d’opérer des embarquements complets en tête de ligne (6 000 passagers).
Plan de financement et calendrier du projet de nouveau port de croisière du Havre
Pour mener ce projet, 99 millions d’euros seront investis par les partenaires : HAROPA PORT financera la modernisation et l’électrification de l’infrastructure portuaire à hauteur de 40 millions d’euros, dont 20 millions apportés par l’Etat et 1 million par la Région Normandie.
L’aménagement de la pointe de Floride et la construction des terminaux représentent 59 millions d’euros d’investissement pris en charge par le GIP Le Havre Croisières, auquel Le Havre Seine Métropole et la Région Normandie apporteront chacune 15 millions d’euros.
La création des terminaux 2 et 3 sur la partie sud consistera à opérer une réhabilitation et une extension des hangars 12 et 13 existants pour y loger les fonctions d’accueil, d’enregistrement, de contrôle, de services et de préparation à l’embarquement des passagers, ainsi que des fonctions techniques et administratives liées à la gestion de l’activité.
Princess Cruises dévoile un navire de nouvelle génération, propulsé au GNL, le Sun Princess. Actuellement en construction au chantier naval Fincantieri, ce navire de 175 500 tonneaux est le plus grand paquebot Princess jamais construit. Sa mise en service est prévue pour février 2024. Le Sun Princess sera le premier navire de la nouvelle classe « Sphere » de Princess. Il pourra accueillir 4 300 passagers. A bord, on retrouvera ce qui fait le succès de Princess Cruises, ainsi que de nouvelles innovations.
Imprégné de lumière, le navire offre aux passagers des expériences innovantes, avec plus de 29 options de restauration et de bar. Le design intérieur global du navire offre des vues extérieures du matin au soir, avec une décoration et des finitions plus clairs et plus lumineuses.
Le dôme sera l’une des particularités du Sun Princess
Parmi les particularités du Sun Princess on peut trouver le Dôme. Inspiré des terrasses de Santorin, il s’agit d’un pont couvert sur plusieurs niveaux et du premier dôme en verre jamais construit sur un navire de croisière. Pendant la journée, le Dôme abrite une piscine intérieure/extérieure. La nuit, la piscine devient une scène et le Dôme se transforme complètement en un lieu de divertissement avec une ambiance de type South Beach avec des effets de lumière de pointe et la possibilité d’assister à des spectacles aériens époustouflants.
Un atrium pour mieux profiter de la vue sur l’océan : The Piazza
The Piazza, l’Atrium du navire, s’étend sur 3 ponts et forme un élément architectural qui offre aux passagers un espace suspendu tourné vers l’extérieur. On y trouvera de confortables salons et des zones pour profiter des vues sur l’océan. Un nouveau café y fera son apparition, Coffee Currents. Les habitués de la compagnie retrouveront leurs endroits favoris comme le Crooners Bar, le Bellini’s Cocktail Bar, et l’Alfredo’s Pizzeria. Un écran LED impressionnant présent au centre de la Piazza pourra être déplacé et configuré pour diffuser des programmes de divertissement en direct.
Un tout nouvel espace de loisirs avec des activités inédites
Park19 proposera de nombreuses activités familiales. Parmi celles-ci « Sea Breeze », le premier « Rollglider » à bord d’un paquebot. Inspiré d’une d’une expérience de deltaplane, les passagers survoleront le navire suspendus dans les airs pour profiter de vues panoramiques sur l’océan et lors des escales du navire. Assis et harnachés à ce manège électrique, les participants glisseront le long d’un rail à une vitesse de 18 km/h pendant les 60 à 90 secondes. « Coastal Climb » fera également son apparition. Ils s’agit d’une structure d’escalade composée de différents obstacles pour une aventure entre les ponts 19 et 20. Une fois au sommet de « The Lockout », les croisiéristes pourront profiter d’une vue à 360º depuis le point le plus élevé du navire avant de redescendre en glissade via des toboggans secs. Parmi les installations inédites on peut noter une zone avec des hamacs, une zone avec des jeux d’eau, une zone récréative avec ping-pong, jeu de palets, cours de fitness Xponential et méditation matinale ainsi qu’une piste de jogging.
Des cabines et suites d’un nouveau style
Le Sun Princess dispose 2 157 cabines, dont 50 suites et 100 cabines communicantes. Sur le pont 21, on trouve davantage d’espace sur les balcons extérieurs. De nouvelles catégories de cabines sont proposées. Signature Collection comprend un nouveau type de suites exclusivement proposé sur le Sun Princess. En plus des aménagements haut de gamme des cabines, ces suites comprennent l’accès au Signature Restaurant, au Signature Lounge, et au Signature Sun Deck, une zone privée du Sanctuary.
Les cabines de la classe Club changent de nom et s’appelleront désormais Reserve Collection. Ce sont les mini-suites les mieux positionnées dans le navire. Dans cette catégorie, on trouvera les Cabana Reserve Collection, des cabines de style Resort qui offrent un balcon et un accès au Cabana Deck, un espace de détente extérieur qui leur est réservé. Ces hébergements haut de gamme comprennent également l’accès au restaurant Reserve Collection.
Cabana Deck
The Wake Club
Un médaillon porté par les passagers pour une expérience personnalisée
Le Sun Princess disposera également du Princess Medallion, qui renforcera la position de leader de Princess dans le domaine des expériences personnalisées. Princess se distingue par sa capacité à proposer des équipements de croisière exceptionnels, typiques des plus grands paquebots, tout en offrant un service personnalisé que l’on retrouve sur les plus petits navires de l’industrie.
La saison inaugurale du Sun Princess en Méditerranée puis dans les Caraïbes
La compagnie a également annoncé que le Sun Princess effectuera une saison inaugurale printemps/été de croisières en Méditerranée, suivie de voyages dans les Caraïbes occidentales et orientales au départ de Port Everglades, en Floride , à l’automne 2024. Les réservations à bord du nouveau Sun Princess sont ouvertes.
Trois paquebots Princess Cruises ont porté le nom de Sun Princess
Pour la petite histoire, il s’agit du troisième navire à porter le nom de Sun Princess. Il vient compléter l’héritage du premier paquebot qui a navigué sous ce nom de 1974 à 1988. Le deuxième navire du nom a quant à lui navigué de 1995 à 2020. À cette époque, il possédait le plus grand nombre de cabines avec balcon et disposait du premier café ouvert 24h/24 de la compagnie de croisière.
Sun Princess 2019
Un deuxième paquebot de la classe Sphère prévu pour 2025
Un deuxième paquebot de cette nouvelle classe Sphère de nouvelle génération est en commande et devrait être livré par Fincantieri au printemps 2025.
Cette fois le lancement de Compagnie Française de Croisières (CFC) est officiel et le retour des croisières 100% francophones est bien confirmé. Il se fera à bord du paquebot Renaissance.
Acteurs bien connus du monde de la croisière depuis plus de 25 ans, Clément Mousset et Cédric Rivoire-Perrochat, sont les co-fondateurs de la Compagnie Française de Croisières (CFC), une toute nouvelle start-up qui relance aujourd’hui les croisières à la française pour la clientèle Premium. Les deux protagonistes veulent remettre au goût du jour la tradition des voyages au long cours.
Leur paquebot, Renaissance (629 cabines, 1100 passagers, 560 membres d’équipage), coque bleu sombre, cheminée tricolore et ligne fluide rappelant celle des transatlantiques d’antan, naviguera sous pavillon français. Le paquebot sera enregistré à Marseille, une première depuis 38 ans (époque à laquelle le Mermoz a été dépavillonné au profit des Bahamas). Ses voyages, d’une durée en majorité supérieure à 12 jours, entièrement francophones, partiront et reviendront exclusivement de deux ports français : Le Havre et Marseille. L’idéal pour voyager depuis la France sans avoir à prendre l’avion.
CFC – Une nouvelle compagnie très à l’écoute des attentes des passagers français
On l’aura compris : Renaissance représente d’abord un nouvel esprit du voyage en mer, inspiré par une longue expérience partagée par deux grands professionnels du monde de la croisière, mués par le désir de combler un manque sur un marché français en plein développement. Proximité, originalité, modernité : CFC fait souffler un vent nouveau sur le monde de la croisière, celui de l’optimisme et de la mer enfin retrouvée.
Compagnie Française de Croisières entend revenir aux fondamentaux du voyage en mer, loin de la démesure de la croisière-resort, et plus à l’écoute de ses passagers.
Des passagers à la recherche de paquebots plus petits et de croisières plus longues
Clément Mousset et Cédric Rivoire-Perrochat qui peaufinent leur projet depuis 4 ans, se disent « extrêmement conscients de la nécessité d’ouvrir un segment qui n’était pas occupé dans le paysage touristique français de la croisière ». Un segment Premium inédit sur le marché français. Dans les nombreuses études lancées pour la préparation de leur projet, les deux entrepreneurs ont demandé quelle serait la taille idéale d’un navire de croisière : 65% des personnes sondées ont répondu qu’il ne devait pas excéder 2000 passagers. Quelle serait la durée moyenne idéale d’une croisière ? Toujours plus de 8 jours…
« Nos clients nous demandent des navires plus petits. Nos clients demandent à être écoutés. Nos clients demandent des itinéraires un peu nouveaux. Imaginez-vous, les compagnies de croisières au départ de Marseille proposent les mêmes itinéraires depuis 1996 ! Nous, depuis Marseille, nous proposons dix itinéraires tous différents« , précise CFC. Renaissance (1100 passagers), renoue par sa taille médiane, avec celle des paquebots de légende qui ont accompagné l’essor des voyages en mer au siècle passé. La majorité des croisières à bord seront supérieures à 12 nuits. Il y aura bien quelques mini-croisières de deux ou trois nuits, mais dans l’ensemble, les croisières seront plus longues.
Pour CFC, « Le format classique 8 jours/7nuits oblige les mêmes navires à fréquenter les mêmes ports sur les mêmes circuits. Renaissance est là aujourd’hui pour que le passager hors luxe ait la chance de découvrir une petite structure. À l’heure où les principaux acteurs du mass market ne construisent plus aujourd’hui que des structures de plus de 5000 passagers, Renaissance à l’international est d’ores et déjà accueilli comme un « small ship* (petit navire ») ».
Interview vidéo : Clément Mousset et Cédric Rivoire-Perrochat nous en disent plus sur CFC et le paquebot Renaissance
Vidéo réalisée le 6 septembre 2022
En savoir plus sur le paquebot Renaissance
Compagnie Française de Croisières (CFC) a acquis auprès d’Holland America Line le paquebot Maasdam, rebaptisé Renaissance. Entièrement rénové en 2018, ce navire de 219 m de long construit en 1993 aux Chantiers Fincantieri en Italie, a su garder un côté intemporel et chaleureux, tout en étant résolument contemporain. Il va encore faire l’objet de nouveaux aménagements avant les ultimes exercices de sécurité et essais à la mer. 10 millions d’Euros de travaux sont prévus avant le lancement du Renaissance.
Un nom évocateur et une cheminée tricolore pour Renaissance
La compagnie nous en dit plus sur le choix du nom de son premier paquebot. Renaissance a été choisi pour 3 raisons : la renaissance d’une aventure entrepreneuriale après l’arrêt brutal de la pandémie. C’était le nom du dernier paquebot français neuf sorti des chantiers de Saint-Nazaire en 1966, immatriculé au port de Marseille. Et c’est aussi un clin d’œil à ce navire bien connu des croisières Paquet aujourd’hui disparu, un hommage à l’histoire des croisières au long cours.
La cheminée est bleu, blanc, rouge pour rappeler le drapeau français ; elle reprend aussi la même inclinaison que celle du France devenu Norway.
Des croisières « à la française » avec de nombreux clins d’œil
La pétanque sera à l’honneur sur la Place des Lices au pont 12. Un clin d’œil à la place du même nom de Saint-Tropez. Bien sûr les joueurs et spectateurs pourront se délecter d’un petit pastis et s’amuser avec passion sur ce premier boulodrome en mer. Pour la touche marseillaise, on se baignera dans la Piscine duPrado située à l’arrière du navire et on pourra faire son shopping sur La Traboule. Le Havre sera aussi à l’honneur avec la Promenade François 1er.
La piscine Moana
Avec son toit rétractable, on pourra si baigner quelle que soit la météo.
Le Spa – Les Evens
Le choix du nom Les Evens est évocateur de la région de Saint-Nazaire, d’où est originaire Clément Mousset, l’un des deux co-fondateurs de la compagnie.
154 cabines avec balcon ou terrasse
Sur 629 cabines, 154 possèdent un balcon privé ou une terrasse et 80 % d’entre elles sont extérieures : un ratio très important, le reste étant des cabines intérieures. Dans les plus grandes suites, les passagers disposeront de jumelles et d’atlas pour mieux se plonger dans l’esprit du voyage.
De la musique live et des spectacles de talents locaux
Dans les différents salons, la musique sera jouée avec de véritables instruments. Il y en aura pour tous les goûts : musique classique, piano bar et il y aura même un groupe qui interprètera les morceaux à la demande. La danse de salon ne sera pas oubliée pour les amateurs. Au théâtre, des artistes locaux de Marseille et du Havre pourront se produire.
Des cours de cuisine en mer
L’auditorium dispose d’aménagements spéciaux pour proposer des animations de cours de cuisine.
Une capacité réduite pour accueillir les voyageurs en solo
Le navire possédait à l’origine une capacité de 1258 passagers, qui a volontairement été réduite à 1100 passagers. Notamment parce que les voyageurs Solo seront les bienvenus à bord de Renaissance.
La vie à bord de Renaissance
Gastronomie à la française
À bord de Renaissance, navire 100 % francophone, la gastronomie à la française et les produits de qualité seront à l’honneur : le coût moyen du budget restauration par passager y sera quatre fois plus élevé que dans certaines autres compagnies. Les menus, préparés par un ancien chef étoilé, seront supervisés par un executive-chef maritime.
Les restaurants principaux proposeront deux services pour le dîner : 19h et 21h.
Conformément aux souhaits de la clientèle, deux restaurants alternatifs complèteront l’offre : l’un dédié à la viande et aux grillades, l’autre « asian fusion » plus exotique. Clin d’œil à un glorieux passé, on pourra aussi réserver La Table du Chef, où seront proposés – et réinterprétés – des menus jadis servis à bord de l’ancien Renaissance, du France ou du Normandie.
Des traditions retrouvées
Le thé sera proposé tous les après-midis à partir de 16h avec sa cohorte de petits sandwiches et de gâteaux, sans oublier le bouillon de 11h servi dans la grande tradition sur les ponts, lors de journées de mer dans les pays du nord, en passant par le retour d’un buffet de minuit exceptionnel lors des croisières de longues durées.
L’histoire et la culture à l’honneur durant le voyage
Sur ce navire ni trop grand, ni trop petit, pas de tyrolienne ou de patin à glaces, mais un choix pointu de conférenciers qui évoqueront au théâtre (600 places, à l’avant du navire sur deux niveaux) les pays et sites visités sans omettre l’histoire, la culture ou les aspects plus contemporains.
Des croisières sans enfants sur la plupart des itinéraires
Du fait de la longueur de ses itinéraires Renaissance sera un navire « sans enfants ». Néanmoins, sur les 31 départs de la programmation 2023 – 2024, 7 croisières seront ouvertes aux familles, avec tout le personnel dédié et des clubs enfants à bord.
Les croisières à bord de Renaissance
Sites naturels exceptionnels, spectacle sans cesse renouvelé de terres méconnues, rencontres et découvertes culturelles inattendues : grâce à sa conception du voyage, Renaissance invite ses passagers à un véritable retour aux sources, à découvrir ou à redécouvrir des destinations emblématiques : la durée moyenne des escales y est de 13h (contre 5 à 7 heures pour ses concurrents). Toutes les excursions seront optionnelles, avec la possibilité de pré-réserver afin de bénéficier de tarifs préférentiels.
CFC proposera des croisières 100% francophone toute l’année depuis Le Havre et Marseille
Renaissance est entièrement dédié aux marchés Français et Francophone. Les postes clés à bord du navire parleront donc français : Commandant, Directeur d’Hôtellerie, Commissaire de Bord, Directeur de Croisière, équipe d’animation, Hôtes & Hôtesses de Réception Bureau des excursions, Serveurs Bars & Restaurants, Cabiniers, Concierge et Maître d’hôtel pour les suites, Personnel du Spa et des Boutiques…
Croisière terres d’histoire : escales inédites en Algérie & Tunisie
Cette croisière inédite depuis Marseille à destination des plus beaux rivages de l’Afrique du Nord débutera par une escale prolongée dans la magnifique cité fortifiée de La Valette, sur l’île de Malte. Elle permettra de découvrir le site archéologique de Thyna, à proximité de Sfax, Monastir depuis Sousse puis se poursuivra dans la capitale, Tunis, ou à Sidi Bou Saïd et sur le site archéologique de Carthage, accessibles depuis La Goulette. Depuis Skikda, les passagers pourront se rendre à la médina de Constantine, bâtie en bordure des vertigineuses gorges de Rummel. Alger est connue pour sa Casbah, médina aux ruelles sinueuses et aux bâtiments blanchis à la chaux. Profiter de la vue imprenable sur la baie d’Oran depuis la citadelle ottomane de Santa Cruz est également au programme. La dernière escale sur le continent africain aura lieu à Melilla, ville autonome espagnole puis le navire mettra le cap sur Mahon sur la magnifique île de Minorque avant de retourner à Marseille.
Quel seront les prix des croisières CFC ?
Quelques chiffres représentatifs : le prix moyen à bord de Renaissance est de 240€/jour/personne. Certaines croisières de 7 nuits commencent à moins de 800 €. Une croisière de 15 nuits peut faire moins de 1500 €.
Ces tarifs indicatifs varient selon la saison et le type de cabine. Une cinquantaine de cabines – dans toutes les catégories : intérieur, extérieur, balcon – sont proposées aux passagers single sans supplément.
À noter : aucun frais supplémentaires – souvent pudiquement appelés frais de séjour ou frais de service – ne sera ajouté à la note de bord en fin de croisière (cela peut représenter 10 à 15 € par jour dans certaines compagnies) : chaque passager aura la liberté de donner le pourboire qu’il désire – au moyen d’une enveloppe – aux membres d’équipage.
Si les prix restent affichés sur une base double, les singles en effet ne paieront pas de supplément sur certaines catégories.
Le développement durable, un enjeu essentiel pour CFC
Compagnie Française de Croisières inscrit l’environnement, la sûreté et la sécurité au cœur de ses priorités. En jetant son dévolu précisément sur l’ancien Maasdam, rebaptisé Renaissance, outre le fait qu’il avait été entièrement rénové en 2018, qu’il est doté de stabilisateurs, de propulseurs d’étrave, de propulseurs de poupe… CFC a aussi choisi un navire conçu à l’origine pour naviguer en Alaska pendant l’été (notamment dans la Baie des Glaciers). Or l’Alaska est l’un des endroits au monde les plus stricts en termes de gestion de la pollution et d’émissions diverses. Le navire est donc déjà été équipé de scrubbers (système de lavage des gaz d’échappement). « Mais nous allons le perfectionner en mettant en place un circuit fermé. Les résidus d’échappement seront débarqués dans les ports qui pourront les retraiter. Et nous n’utiliserons bien sûr que du fioul désulfuré, désoufré dans nos opérations quotidiennes, y compris en haute mer », précise CFC.
Les tuyères d’échappement sont équipées de filtres catalytiques qui réduisent les émissions d’oxydes d’ammoniac et d’azote de 99%. Les eaux grises seront traitées au xenon, les eaux de ballast par ultraviolet. Par ailleurs Renaissance est déjà équipé pour un branchement électrique à quai (déjà imposé à Juneau, Seattle ou Vancouver) et obligatoire dans quelques années à Toulon, Marseille et Le Havre.
Engagée en faveur d’un tourisme durable, CFC a pour souci constant la réduction de ses émissions atmosphériques mais aussi de sa consommation de carburant, privilégiant un concept de navigation douce : les itinéraires ont ainsi été créés pour être réalisés à une vitesse moyenne inférieure à 14 nœuds (quand la vitesse théorique de Renaissance est de 22 nœuds).
Le protocole ESG (Environnement, social, gouvernance) est en cours de finalisation. Au programme entre autre, la gestion des denrées alimentaires (pour éviter de trop jeter) ; l’abolition des plastiques à usage unique au profit de gourdes durables que l’on pourra remplir d’eau purifiée à bord ; l’installation de distributeurs fixes dans les salles de douches remplis de produits organiques respectueux de l’environnement (déjà en usage dans le secteur du luxe) ; des éclairages led ; le renouvellement d’air permanent des cabines…
La compagnie s’engage à publier dès 2024 un rapport indépendant sur ses engagements ESG.
En savoir plus sur les co-fondateurs de CFC
Avec une expérience de plus de 25 ans dans le monde de la croisière et auprès des plus grandes compagnies, les deux co-fondateurs s’y connaissent dans le domaine de la croisière. Mais pour eux, la croisière c’est aussi une passion et chacun ont une histoire personnelle qui en dit long.
Dès leur enfance, Clément Mousset et Cédric Rivoire-Perrochat rêvent au sillage des grands paquebots, du temps où ceux-ci étaient d’abord un moyen de transport et portaient tant d’espoir sous des constellations nouvelles.
Clément Mousset naît à Saint-Nazaire et grandit à La Baule. Issu d’une famille d’industriels qui fournissaient les chantiers de Saint- Nazaire, il écoute ses arrière-grands-parents parler de leurs voyages sur Le France, débusque des archives familiales inestimables et photographie sous toutes leurs coutures les grandes cathédrales d’acier dans la cale sèche des Chantiers de sa ville natale.
Pendant ce temps-là, Cédric Rivoire-Perrochat, originaire de Grenoble, passe tous ses étés à la mer et ressent lui aussi très tôt l’appel du large en voyant les premiers paquebots faire escale dans le sud de la France. Parce que « rien n’est plus beau que de découvrir un pays par la mer », l’un et l’autre feront toute leur carrière dans les plus grandes compagnies de croisières avant de se rencontrer sur un salon professionnel, de faire équipe à la tête de Croisières Maritimes & Voyages (CMV France), puis de fonder leur start-up Compagnie Française de Croisières dont le siège est basé à Marseille.
Informations et réservations auprès de la compagnie au 04 84 89 02 90 cfc-croisieres.fr ou en agences de voyages
ARTICLE RÉALISÉ PAR CORINNE ANCION Article mis à jour le 29 décembre 2022
Le Norwegian Prima est le 18e paquebot de la flotte de Norwegian Cruise Line. C’est également le 1er navire d’une série de 6 paquebots que comptera la nouvelle classe Prima. Il s’agit de la première nouvelle classe de navires de la marque depuis près de 10 ans. Ce paquebot est le plus spacieux de tous les navires de croisière récent. Il dispose des espaces extérieurs les plus vastes et de cabines plus grandes. Le Nowegian Prima propose des expériences inédites particulièrement innovantes. Il est notamment le 1er paquebot au monde à être équipé d’un karting sur trois niveaux en mer. Sa piste est la plus longue de la flotte NCL.
« Le nom « Prima », qui signifie « premier » en italien, s’inscrit naturellement dans la tradition d’innovation de NCL et est un hommage à nos nouveaux partenaires italiens de la constructionnavale de Fincantieri », indique Harry Sommer, president and CEO of Norwegian Cruise Line.
L’œuvre d’art sur la coque du Norwegian Prima a été conçue par l’artiste italien Manuel Di Rita, connu sous le nom de « Peeta ». Pour la première fois sur un navire NCL, l’œuvre s’étend à toute la structure avant du navire.
À bord du Norwegian Prima, les passagers peuvent profiter d’expériences inédites avec l’Ocean Boulevard, l’Indulge Food Hall, The Concourse, l’Infinity Beach, l’Oceanwalk et le Penrose Atrium. Parmi les nombreuses innovations inédites en mer on peut noter un théâtre-discothèque sur trois niveaux, le Prima Theater & Club, le circuit de karting sur trois niveaux, le Prima Speedway, les toboggans les plus rapides en mer, The Drop et Rush, et le premier bar à cocktails durable du secteur, The Metropolitan Bar.
Caractéristiques du Norwegian Prima
Pièces porte bonheur du Norwegian Prima Les curieux pourront voir ces pièces juste derrière l’Aqua Park au pont 18
Construit aux chantiers Fincantieri de Marghera en Italie
Date de livraison 29 juillet 2022
Baptême à Reykjavik en Islande le 27 août 2022
Marraine : Katy Perry – chanteuse américaine et superstar internationale de la pop
3100 passagers
1600 cabines dont 13 catégories de suites
124 cabines vue mer de 17 à 34 m2
310 cabines intérieures de 15 à 24 m2
73 studios de 9 m2 pour les solos
1390 membres d’équipage
Longueur : 294 mètres
Largeur : 40,5 mètres
Tirant d’eau : 8,49 mètres
143.535 tonneaux
Vitesse moyenne : 20,5 nœuds
20 ponts
18 lieux de restauration
17 bars et salons
Salle de spectacle transformable en discothèque
Casino
5 piscines dont un bassin d’hydrothérapie au Spa et une piscine dans l’espace privé The Heaven
6 bains à remous
1 Kids Aqua Park pour les enfants
4 toboggans dont 3 secs
1 Karting sur 3 niveaux
Un espace de jeux virtuels dotés de 14 attractions
Le Havre devient la première escale du Norwegian Prima en France. Le paquebot y fait escale à l’occasion d’une croisière d’une semaine de présentation du navire aux agents de voyages et journalistes internationaux (Amériques, Australie, Nouvelle-Zélande, Royaume-Uni, Allemagne, Espagne et Italie). La France est étonnamment absente à ce rendez-vous pourtant très attendu. Ce voyage s’inscrivait dans le cadre de la semaine du baptême du Norwegian Prima qui s’est tenu à Reykjavic en Islande le 27 août 2022. De nombreuses stars étaient présentes pour l’événement avec notamment Katy Perry, la marraine du navire. Elle était accompagnée de son conjoint l’acteur Orlando Bloom et de leur fille de 2 ans Daisy. Outre le concert de la chanteuse américaine, durant cette croisière qui a fait escales à Cork, Portland, Le Havre et Amsterdam, les invités ont pu assister aux concerts disco de Kool & Gang ou encore Chaka Khan, nous a confié le commandant Roger Gustavsen.
Afin de célébrer l’escale inaugurale du Norwegian Prima au Havre, c’est dans à l’Observation Lounge que s’est tenue la cérémonie d’échange de plaques entre les autorités havraises et Roger Gustavsen le Commandant du Norwegian Prima.
De gauche à droite : Charlotte Bellanger, Haropa Port – Roger Gustavsen, Captain du Norwegian Prima – Valérie Conan, Directrice du Club Croisières du Havre – Martin Ivanov, General Manager du Norwegian Prima
Salon avec vue panoramique – Observation Lounge – Pont 17
Des toboggans inédits pour des sensations fortes assurées
C’est une grande nouveauté à bord du Norwegian Prima, les toboggans The Drop et The Rush sont incroyables et permettent de passer du pont 18 au pont 8 en quelques secondes. Les amateurs de sensations fortes pourront s’amuser lors de cette descente vertigineuse d’une hauteur de 10 ponts. Inutile de se mouiller, la glissade se fait habillé, en utilisant un tapis spécial.
The Drop, le premier toboggan sec en chute libre au monde – Pont 18
Nous sommes ravis d’avoir pu faire cette expérience afin de pouvoir la partager dans cet article. Avec sa capsule spéciale pour éjecter les volontaires en quête d’adrénaline, l’installation a de quoi impressionner. Une fois à l’intérieur, lorsque la porte se referme sur vous et que le compteur débute, le suspense est à son comble. 4, 3, 2, 1 et d’un coup, la trappe sous vos pieds se dérobe pour une glissade qui se termine 10 ponts plus bas. Si le démarrage est impressionnant, la glissade se révèle être plus soft que ce que l’on peut s’imaginer.
Compétition de glissades en duel avec les toboggans The Rush – Pont 18
The Rush permet de s’affronter lors d’une glissade en duel. Après avoir testé The Drop, impossible de ne pas s’amuser à se laisser aspirer par les toboggans de The Rush. La descente est cette fois un enchainement de boucles. De l’extérieur, la spirale est impressionnante, de l’intérieur, que chacun se rassure la glissade est accessible à tous. Ce toboggan est un moyen rapide pour rejoindre l’Ocean Boulevard (pont 8) tout en évitant de prendre les ascenseurs.
La vague géante du toboggan The Wave – Pont 20
The Wave est un toboggan aquatique qui impressionne avec sa grande plateforme qui donne la sensation de surfer sur une vague. Après avoir récupéré une bouée sur un distributeur automatique géant, les « surfeurs » de vagues peuvent s’élancer dans leur bouée à travers ce tube géant qui les propulse à plusieurs mètre de hauteur.
Distributeur de bouées
Les lieux les plus instagramables du Norwegian Prima
Le premier karting sur 3 niveaux en mer – Ponts 18 – 19 – 20
La piste de karting de 420 mètres du Prima Speedway dispose de 14 virages et de la plus longue ligne droite par rapport à celle des autres paquebots de la classe Breakaway plus. 15 pilotes peuvent s’affronter simultanément sur des karts électriques qui peuvent atteindre les 50 km/h.
Cette nouvelle piste en pleine mer fait le tour de la cheminée du navire. Durant la course, les spectateurs peuvent jouer avec des fusils laser et tirer sur des cibles situées à l’arrière des karts pour marquer des points. Un « photo call » accessible à tous permet de faire la star sur deux karts spécialement installés dans l’observatoire du pont 20 qui permet suivre la course. Une fois la compétition terminée, les pilotes peuvent débriefer leur course au nouveau Prima Speedway Bar situé sous la piste.
Un minigolf aux couleurs acidulées
Tee Time est une version survitaminée du minigolf. Les passagers peuvent s’amuser sur un parcours de 9 trous interactifs dans un décor de style Las Vegas avec la possibilité de gagner des prix amusants comme par exemple un cliché dans le photomaton intégré à la structure de jeu.
Un jardin de sculptures en plein air : The Concourse
On y trouve une œuvre d’art réalisée par le célèbre artiste David Harber ainsi que six œuvres immersives inspirées de la mythologie et composées de formes abstraites contemporaines conçues par Alexander Krivosheiw. Les 7 sculptures sont évaluées à plus de 2 millions de dollars.
Sacred Legacy – Alexander Krikosheiw
Le Galaxy pavilion, paradis des attractions en réalité virtuelle
On accède au Galaxy Pavilion via un couloir qui donne l’impression d’entrer dans un vaisseau spatial. Une jeune femme d’une autre galaxie nous accueille et interagit avec les passagers. Dotée d’une intelligence artificielle, rien ne lui échappe. Elle fait des compliments sur votre tenue, admire votre démarche et vous invite à entrer dans le Galaxy Pavilion.
L’espace propose plus d’une dizaine d’attractions, dont quatre nouvelles expériences hyper-immersives avec des simulateurs disponibles uniquement sur le Norwegian Prima, deux escape games et bien plus encore. Topgolf Swing Suite offre une expérience immersive et interactive avec des parcours de golf virtuels multijoueur. C’est la même technologie de simulation que celle des professionnels du PGA Tour et qu’utilisent Tiger Woods et Jon Rahm.
The Bull’s Eye est une version améliorée du jeu de fléchettes. Les « cabines » de jeu permettent de jouer en famille ou entre amis. Les scores sont calculés automatiquement et la technologie permet de faire des reprises instantanées du jeu pour plus d’amusement et de compétition. Toujours au pont 18, on trouve The Stadium un espace dédié à divers jeux ludiques.
Des jeux d’eau pour les enfants
Les familles avec enfants peuvent s’amuser dans le Kid’s Aqua Park qui se trouve au pont 18 juste à côté. Très coloré, c’est l’endroit idéal pour se prendre en photo avec les enfants.
Les piscines du Norwegian Prima
Contrairement aux grands paquebots, le Norwegian Prima ne dispose pas d’un grand espace central avec une piscine entourée de nombreux transats. Les piscines sont des bassins plus petits mais répartis à différents endroits du navire. Cette disposition permet d’avoir davantage de lieux disponibles pour la détente. De grands jacuzzis « Infinity hot tub » se trouvent face à la mer. Quatre se trouvent au pont 17 : deux autour de la piscine centrale et deux au Vibe beach club. Un cinquième bain à remous se trouve dans l’espace privatif The Heaven.
Piscine centrale pont 17
Vibe Beach Club – Un club de plage pour les adultes – pont 17
Le Vibe Beach Club est un espace réservé aux adultes. Il dispose d’un bar dédié, de nombreux transats matelassés très confortables, de lits deux places pour la détente et de deux jacuzzis Infinity hot tub face à la mer d’où l’on peut profiter d’une vue imprenable sur l’horizon.
Piscines à débordement Infinity Beach – Pont 8
Les deux piscines à débordement, Infinity Beach, se trouvent vers l’arrière sur le pont 8. Elles sont situées de chaque côté du navire sur l’Ocean Boulevard et sont entourées de petits salons, de balancelles et de lits entourés d’eau pour se détendre. Tout est fait pour profiter au maximum de la vue sur l’océan.
Un espace détente envoûtant : le Mandara Spa ponts 15 & 16
Le Mandara Spa comprend un espace beauté avec coiffeur et un salon d’esthétique. On trouve également un grand bassin avec des jets de balnéothérapie, des douches hydromassantes, un sauna… Le salon avec vue panoramique sur la mer dispose de transats chauffants, tout est parfait pour se reposer.
Des nouveautés originales sur Ocean Boulevard – Pont 8
Les habitués des navires des classes Breakaway et Breakaway plus connaissaient The Waterfront, une promenade située au pont 8 idéale pour se détendre au calme dans des salons, prendre un verre face à la mer ou encore se restaurer en extérieur. Sur le Norwegian Prima, pour lier davantage les passagers avec la mer qui les entoure, NCL a repensé cette zone en doublant l’espace disponible et en ajoutant une plus grande variété d’expériences et d’options de restauration sur son tout nouveau Ocean Boulevard du pont 8. D’une superficie de plus de 4 000 m2 il permet de se promener tout autour du navire et dispose de davantage de salons, bars, transats…
Soleil bar – Indulge outdoor lounge
Située à l’arrière, cette grande plateforme entoure le Food Hall (dont nous parlerons un peu plus loin). Le décor y est vraiment magnifique et l’endroit particulièrement bien aménagé aussi bien pour prendre un verre, se restaurer ou se détendre.
Infinity Beach
Les salons en plein air de Infinity Beach et La Terraza sont l’idéal pour se détendre tout en profitant d’une vue imprenable sur l’océan.
La Terrazza
Sur la Terrazza, des jumelles sont disponibles gratuitement en libre-service pour scruter les paysages lors des escales ou encore pour observer de plus près les dauphins et baleines que l’on peut croiser en navigation.
Oceanwalk – Des ponts de verre pour marcher au-dessus de l’océan
Quels sont les restaurants sans frais supplémentaire à bord Norwegian Prima ?
Les restaurants mentionnés « Complimentary » sont sans supplément de prix. Sur le Norwegian Prima cela comprend les restaurants suivants : Indulge Food Hall & Outdoor Lounge (pont 8), Surfside Café et Surfside Grill (pont 17) qui sont des buffets en libre-service. The Local Bar & Grill (pont 8) qui sert de la restauration de style pub américain. Enfin Hudson’s (pont 7) et The Commodore Room (pont 6) sont les restaurants principaux avec service à table.
Une cuisine aux couleurs du monde au Indulge Food Hall – Pont 8
Situé sur Ocean Boulevard on trouve le premier Food Hall haut de gamme de la compagnie : Indulge Food Hall. On peut s’y restaurer aussi bien à l’intérieur qu’en plein air. Les passagers peuvent choisir des plats variés servis dans différents corners. Il y en a pour tous les goûts.
Q Texas Smokehouse sert des plats Sud-américains et au barbecue. Parmi les nouveautés, on peut noter Seaside Rotisserie ou encore Nudls, un comptoir servant des plats de nouilles du monde entier (Italie, Thaïland…) ; Tamara pour déguster des plats indiens classiques avec de multiples options végétariennes ; The Latin Quarter, et ses plats Latins classiques orginaux ; Tapas Food Truck et son inspiration espagnole ; Garden Kitchen où l’on peut commander des salades personnalisées avec plus de 20 ingrédients au choix ; Et pour le dessert, Coco’s! propose des friandises artisanales (certaines sont avec supplément de prix), le corner Just Desserts est spécialisé dans les tartes et gâteaux et enfin Just Ice Cream régalera les fans de desserts glacés. On trouve même un café Starbucks (payant).
TamaraThe GardenThe Latin QuarterCoco’s & NudlsQ Texas SmokehouseSeaside RotisserieStarbucksJust desserts
The Local Bar & Grill – Pont 8
Ce pub est particulièrement plébiscité par les passagers. À bord du Norwegian Prima, il a été transformé en véritable club de plage haut de gamme. On peut s’y détendre tout en dégustant des cocktails et une cuisine américaine classique au son d’une musique live.
Surfside Café & Grill – Pont 17
C’est l’endroit idéal pour un repas rapide et décontracté avec un grand buffet de plats variés. On peut s’y restaurer aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. On y propose aussi des pizzas cuites au feu de bois que des hamburgers frites.
Hudson’s – Pont 7
Ce restaurant principal offre une superbe vue à 270 degrés.
The Commodore Room – Pont 6
Cet espace de restauration améliorée propose une cuisine raffinée dans un environnement confortable. On y propose une cuisine traditionnelle avec une touche contemporaine. Juste à côté se trouve le Belvedere bar. Il permet de pouvoir prendre l’apéritif juste avant d’aller se restaurer.
Les restaurants de spécialités avec supplément de prix
Cagney’s (pont 6) pour les amateurs de steakhouse, Le Bistro (pont 7) pour la cuisine française, Hasuki et Nama (pont 7) pour les spécialités japonaises, Food Republic (pont 17), un fast-food d’inspiration asiatique, Palomar (pont 17) pour la cuisine méditerranéenne, le restaurant italien Onda by Scarpetta (Pont 8) et il y a même un restaurant mexicain Los Lobos (Pont 8).
HasukiHasukiPalomarCagney’sLos Lobos MexicanNama
Une comédie musicale sur Donna Summer au théâtre du Norwegian Prima
Chaque paquebot NCL propose une comédie musicale primé accessible gratuitement à tous les passagers lors des croisières. C’est la comédie musicale « Summer : The Donna Summer Musical », nominée aux Tony Awards® en tant que spectacle interactif qui est à l’honneur dans le Viva theater du Norwegian Prima. Il s’agit de l’histoire de l’ascension fulgurante de Donna Summer, passant du statut de jeune starlette à reine du disco, avec une série de ses 20 plus grands succès dont « Bad Girl », « Last Dance » et « Hot Stuff ». Cette production immersive de 75 minutes est une première en mer. Parmi les autres divertissements proposés au théâtre, les passagers peuvent faire l’expérience de jeux télévisés interactifs.
La salle de spectacle s’étend sur 3 ponts et peut se transformer en boîte de nuit géante comme celles que l’on trouve à Las Vegas. Les passagers peuvent ainsi faire partie du spectacle et danser sur les plus grands succès disco de la star. Le Viva theater est accessible depuis les ponts 6, 7 et 8.
Des concerts rocks en live au Syd Norman’s Pour House
Le Syd Norman’s Pour House est un club de rock. Un groupe live s’y produit en soirée et permet de profiter des plus grands tubes rock avec un répertoire qui va d’Aerosmith à Led Zeppelin.
Un véritable Comedy Club – The Improv
Le comedy club The Improv at Sea présentera des spectacles de stand-up sur le thème « Science de la comédie », à la fois intellectuel et ironique.
Viva Casino & Cigar lounge
Cigar Lounge
Penrose Atrium et boutiques
D’une hauteur de trois ponts l’Atrium est un vaste espace qui regroupe les boutiques sur les ponts supérieurs, des bars dont un Starbuck café (pont 7) ainsi que le bureau information, Guest Service, le comptoir d’information pour les excursions ou encore l’Internet café sur les ponts inférieurs.
Cigar Lounge – Pont 7
The Haven : un espace privé luxueux qui monte encore en gamme
Pour offrir aux passagers une expérience inégalée en matière de croisière de luxe, The Haven a été enrichi pour offrir le complexe de suites le plus exclusif de la compagnie. S’étendant sur un total de 8 ponts et comprenant des suites et des espaces communs. Ce concept ultra-premium de « navire dans le navire », avec un accès exclusif, offre aux passagers de nombreux espaces et services dédiés ainsi que l’hébergement le plus luxueux à bord. The Haven Courtyard a été remodelé en un vaste Haven Sundeck doté d’une nouvelle piscine à débordement surplombant le sillage du navire.
Pour la première fois, NCL a déplacé les 107 suites The Haven à l’arrière du navire à proximité d’ascenseurs privés exclusivement réservés aux clients The Haven. Ces ascenseurs mènent directement aux espaces communs de l’espace sur les ponts 16 et 17. La compagnie a également fait évoluer le design de cet espace pour qu’il soit plus ouvert sur la mer avec une vue imprenable sur l’océan et les destinations visitées.
Piero Lissoni, l’un des plus grands designers italiens, a su repousser les limites du design exclusif dans cet espace totalement repensé, des lieux communs aux suites raffinées, en passant par le design élégant et sophistiqué du Haven Sundeck, le restaurant, le salon et le bar ainsi que le spa extérieur comprenant un sauna et « salle froide » à parois de verre.
Après les Norwegian Getaway, Breakaway, Bliss, Joy, Escape et Encore qui peuvent accueillir près de 4000 passagers, le Norwegian Prima et sa capacité de 3100 passagers élève encore le niveau en terme de design, nouveaux concepts et d’expériences pour les passagers.
MSC Croisières continue d’innover et révèle aujourd’hui davantage de détails sur les différents divertissements high-tech disponibles à bord du futur fleuron de la compagnie, le MSC Seascape. Au programme de nouvelles expériences innovantes pour les amateurs de sensations fortes, quel que soit leur âge.
Les passagers seront propulsés dans les airs avec ROBOTRON
L’attraction la plus incontournable : le manège ROBOTRON. Ce bras robotisé ultramoderne auquel est attachée une nacelle peut accueillir jusqu’à 3 personnes pour les faire virevolter dans tous les sens à 53 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Les passagers peuvent choisir le niveau de puissance de l’attraction et faire le plein d’adrénaline tout en profitant d’une vue unique sur l’horizon, à 360° ! Ce manège à couper le souffle est combiné à une animation musicale avec set DJ personnalisé. Les participants peuvent choisir leur ambiance musicale qui sera accompagnée de jeux de lumières projetant des motifs colorés pendant que le bras robotisé les fera virevolter dans tous les sens sous les yeux des spectateurs.
La réalité virtuelle embarque sur le MSC Seascape
De nouvelles expériences en réalité virtuelle et de nombreux autres divertissements high-tech pour faire le plein d’adrénaline font leur apparition.
Simulateur de vol en réalité virtuelle à 360°
Ce simulateur propose une expérience immersive avec des casques de réalité virtuelle et des effets spéciaux plus impressionnants les uns que les autres pour procurer tous les sensations de montagnes russes en plein air. Les participants peuvent choisir dans quel univers ils souhaitent s’immerger pour vivre des sensations fortes véritablement uniques.
Motos en réalité virtuelle
Les adeptes de vitesse sont transportés sur un circuit de course avec des effets d’eau et de vent pour que l’expérience soit réelle et immersive.
MSC Formula Racer
Idéal pour les passionnés de course automobile qui peuvent prendre le volant de bolides ultra rapides dans ce jeu passionnant de simulation de course avec des effets spéciaux réalistes et des sensations fortes garanties.
Cinéma XD immersif
Dès que les passagers mettent leurs lunettes 3D, ils se retrouvent transportés dans des mondes alternatifs où les joueurs s’affrontent, entre autres avec des zombies. Un seul joueur peut être couronné vainqueur, et les participants doivent redoubler de créativité et révéler leurs talents de tireur d’élite pour remporter la victoire.
Le MSC Seascape sera inauguré à New York lors d’une cérémonie de baptême le 7 décembre 2022.
La cérémonie des pièces marque l’avènement du quatrième navire de la série Edge
24 août 2022 – Chantiers de l’Atlantique et Celebrity Cruises célèbrent une étape importante de la construction du paquebot à Saint-Nazaire. Les ouvriers ont fait voler les étincelles pour souder le tube contenant les pièces situé dans l’un des blocs du Celebrity Ascent, le quatrième navire de la classe innovante Edge de Celebrity Cruises.
C’est Jason Liberty, le PDG du groupe Royal Caribbean, la filiale de Celebrity Cruises et Laurent Castaing, le Directeur Général de Chantiers de l’Atlantique, qui ont eu l’honneur de placer les pièces lors de la traditionnelle cérémonie navale. D’après la légende, et selon une tradition respectée depuis des siècles, cette pratique permettrait de bénir le navire et de porter bonheur.
De gauche à droite : Robin Bocheux, Soudeur, Chantiers de l’Atlantique / Welder, Chantiers de l’Atlantique – Noann Werner, Soudeur, Chantiers de l’Atlantique / Welder, Chantiers de l’Atlantique – Eric Perennou, Responsable d’Affaires, Chantiers de l’Atlantique / Senior Project Manager, Chantiers de l’Atlantique – Laurent Castaing, Directeur Général de Chantiers de l’Atlantique / General Manager of Chantiers de l’Atlantique – Jason Liberty, Président-Directeur Général, Royal Caribbean Group /President and Chief Executive Officer, Royal Caribbean Group – Richard Fain, Président, Royal Caribbean Group / Chairman, Royal Caribbean Group – Jean-Yves Jaouen, Directeur des Opérations, Chantiers de l’Atlantique / Senior Vice President Operations, Chantiers de l’Atlantique – Harri Kulovaara, Directeur Maritime & Newbuilding, Royal Caribbean Group / Executive Vice President Maritime & Newbuilding, Royal Caribbean Group – Arnaud Le Joncour, Directeur Commercial et Marketing, Chantiers de l’Atlantique / Senior Vice President Sales & Marketing, Chantiers de l’Atlantique – Beatrice Siri, Directrice Projet Edge Class, Royal Caribbean Group / Associate Vice President Edge Class Project, Royal Caribbean Group
Jason Liberty, PDG du groupe Royal Caribbean : « Aujourd’hui nous célébrons la construction de l’incroyable Celebrity Ascent, dont le nom exprime parfaitement la montée, la progression, et au bout du compte la trajectoire ascendante du groupe Royal Caribbean. Nous sommes très heureux que toute notre flotte ait repris la mer, ce type d’évènement permet réaffirmer notre avenir très prometteur. Nous sommes reconnaissants à tous ceux qui ont prêté et continueront de prêter leur créativité et leur savoir-faire à ce navire, alors que nous travaillons ensemble pour atteindre de nouveaux sommets de notre industrie.»
Lisa Lutoff-Perlo, Présidente et Directrice Générale de Celebrity Cruises : « Donner vie à un autre superbe navire de la classe Edge Celebrity est à mon sens un projet passionnant et une merveilleuse évolution pour nos invités à bord. Le Celebrity Ascent proposera le meilleur de l’univers Celebrity : un design avant-gardiste, une cuisine raffinée, des expériences de bien-être poussées ainsi que notre service d’exception, tout en explorant les destinations les plus prisées au monde. »
Laurent Castaing, Directeur Général de Chantiers de l’Atlantique : « Je suis convaincu que ce nouveau navire connaîtra un franc succès, tout comme les autres bateaux de la classe Celebrity construits par Chantiers de l’Atlantique. Nous savons que nos équipes respectives ont déjà établi un climat de confiance mutuelle nécessaire pour travailler en parfaite harmonie sur ce projet. »
Pour mémoire, la découpe de la 1ère tôle du navire s’était tenue le 17 novembre 2021.
La saison inaugurale du Celebrity Ascent dans les Caraïbes
Pour inaugurer la saison des croisières dans les Caraïbes le 3 décembre 2023, le Celebrity Ascent proposera des itinéraires de 7 nuits dans les Caraïbes orientales et occidentales au départ de Port Everglades, à Fort Lauderdale. Il fera notamment escale à Philipsburg, Saint-Martin, Charlotte Amalie, Saint-Thomas, Puerto Plata, République dominicaine.
Après son voyage inaugural, Celebrity Ascent effectuera des allers-retours depuis le terminal 25 ultramoderne de Celebrity à Port Everglades chaque dimanche, parcourant les îles sur des itinéraires de 7 nuits dans les Caraïbes occidentales et orientales. Les croisières dans les Caraïbes orientales visiteront notamment San Juan, Porto Rico; Tortola dans les îles Vierges britanniques et Basseterre, Saint-Kitts-et-Nevis, tandis que les croisières dans les Caraïbes occidentales emmèneront les passagers à Nassau, aux Bahamas ; Cozumel, Mexique et George Town dans les îles Caïmans.
Vous rêvez de retrouver l’expérience de croisières françaises 100% francophones ? Annoncée par Sea Jets, la vente pour 30 millions de dollars du paquebot Aegean Myth (l’ancien Maasdam de Holland America Line) à la startup française CFC, pourrait être un très bon signe pour l’avenir. Selon l’AIS du navire, le paquebot porte aujourd’hui le nom de Renaissance.
En savoir plus sur CFC – Compagnie Française de Croisières
CFC – Compagnie Française de Croisières est basée à Marseille. Cette jeune compagnie française n’a autre que pour Président et fondateur Clément Mousset, l’ancien directeur de CMV France et Cédric Rivoire Perrochat, Directeur Général et Co-Fondateur, ancien Directeur Marketing, Communication & Opérations de CMV France et ancien directeur de CLIA France. Leur projet de croisières 100% francophones pourrait bien revoir le jour officiellement dans les prochaines semaines. Une conférence de presse est d’ores et déjà annoncée par CFC pour début septembre.
En savoir plus sur l’Aegean Myth, ancien Maasdam
Construit en 1993 aux Chantiers Fincantieri en Italie
Interrogée par Escale Croisière, l’information n’a pas encore été confirmée par la startup française qui n’a pas souhaité en dire plus pour le moment mais elle s’est engagée à tenir informée Escale Croisière dans les prochaines semaines.
Pour ne rien manquer sur ce projet en devenir, suivez les actualités croisières sur Facebook, Twitter ou Linkedin Escale Croisière et abonnez-vous à EscaleCroisiere.com.
La mise en service de l’Icon of the Seas est prévue à l’automne 2023. Il s’agit du premier d’une série de trois paquebots Royal Caribbean propulsé au GNL – le combustible fossile le plus propre disponible pour les navires de croisière à ce jour. Combiné avec série de solutions éprouvées comme l’alimentation électrique à quai et des systèmes de récupération de chaleur résiduelle qui réutilisent l’énergie excédentaire pour aider à alimenter les opérations du navire, le paquebot marque une étape importante pour l’avenir des croisières Royal Caribbean en matière d’énergies propres.
Les étapes de construction du paquebot
Icon of the Seas – Avancement de la construction épisode 2
Septembre 2022 – Royal Caribbean International a donné le coup d’envoi de l’Icon of the Seas en juin 2021, lorsque la première pièce d’acier a été coupée au chantier naval Meyer Turku de Turku, en Finlande. Pourtant, la mise sur papier de cette vision audacieuse a commencé bien avant cela. Dans ce deuxième épisode, intitulé « Shaping the World’s Newest Icon », vous assisterez au déroulement des principales étapes de la conception et de la construction du navire. En pénétrant dans les coulisses, les ingénieurs industriels et navals, les décorateurs d’intérieur, les architectes… vous expliquent comment ils relèvent les défis uniques qui accompagnent le calendrier de construction le plus ambitieux que la croisière ait jamais connu.
Vous pouvez activer les sous-titres en français en cliquant le pictogramme « sous-titres au bas de la vidéo. Pour choisir votre langue, cliquez ensuite sur l’engrenage toujours au bas de la vidéo, puis (cc) « sous-titres », puis traduire automatiquement. Vous pourrez choisir ici la langue de votre choix.
Icon of the Seas – Avancement de la construction épisode 1
Août 2022 – La création de l’Icon of the Seas commence par une idée audacieuse : créer les meilleures vacances au monde. À l’automne 2023, Royal Caribbean International donnera vie à cette vision révolutionnaire avec l’introduction de l’Icon of the Seas. On pourrait dire que ce futur paquebot est en gestation depuis plus de 50 ans, combinant le meilleur du passé, du présent et du futur de la compagnie. Dans cette vidéo, les acteurs de la construction partagent de nombreux détails depuis les premiers jours lorsque la navire a pris forme dans leur imagination jusqu’aux expériences révolutionnaires et évolutives qui seront bientôt dévoilées.
Conception de la mystérieuse Sphère
Mai 2022 – L’un des éléments ultramodernes du paquebot est en cours de conception. Cette sphère au nom encore inconnu pèse 175 tonnes – vue pour la première fois en décembre 2021. Après 4 jours de préparation, la structure a été enveloppée dans une protection spéciale avant d’être transférée sur une barge en vue de son installation sur l’Icon of the Seas. La mystérieuse sphère mesure 14 mètres de haut pour 15,3 mètres de diamètre mais c’est aujourd’hui tout ce que l’on sait sur elle. Quelle attraction cache cette structure ? La compagnie n’a rien dévoilé de plus que cette vidéo.
Pose de la quille de l’Icon of the Seas
5 avril 2022 – Nouvelle étape dans la construction du paquebot Icon of the Seas de Royal Caribbean. La pose de la quille du navire s’est tenue aux chantiers Meyer Turku en Finlande. L’événement marque officiellement le début de la construction physique du navire.
Installation du réservoir de carburant GNL de l’Icon of the Seas
Octobre 2021 – Le chantier procède à l’installation du premier réservoir de carburant GNL du navire. Il mesure 307 tonnes et plus de 27 mètres de long. https://youtu.be/VlywWC58KHI
Découpe de la première tôle du premier paquebot GNL de Royal Caribbean
14 juin 2021 – La découpe de la première tôle de l’Icon of the Seas a eu lieu aux chantiers Meyer Turku en Finlande mais la silhouette du paquebot n’a pas été révélée. L’arrivée de l’Icon of the Seas se présente comme un nouveau chapitre pour Royal Caribbean qui fait un pas de plus vers la croisière durable.
Annonce de la construction de la classe Icon
Octobre 2016 – Royal Caribbean Cruises Ltd annonce le lancement de la classe « Icon », une nouvelle classe de paquebots à propulsion GNL qui introduira également l’utilisation de la technologie des piles à combustible pour l’alimentation de l’hôtellerie. Une lettre d’intention vient d’être signée auprès des chantiers Meyer Werft de Turku en Finlande. Capacité annoncée : environ 5 000 passagers. L’innovation, l’amélioration continue et la responsabilité environnementale sont les trois piliers de Royal Caribbean et le projet Icon entre parfaitement dans ce cadre.
L’engagement de Royal Caribbean en matière de développement durable
Royal Caribbean est déjà engagée en matière d’efficacité énergétique avec notamment la réduction des émissions grâce à des technologies telles que le nettoyage des fumées ou encore la réduction des frictions grâce à des milliards de bulles microscopiques le long de la coque des paquebots. L’utilisation de nouvelles technologies, y compris le GNL, permettra une réduction supplémentaire des émissions globales, pratiquement zéro dioxyde de soufre et de particules, et une réduction significative de la production d’oxydes d’azote.
Si Le Ponant possède tout ce que se doit d’avoir un voilier de ce standing – restaurant panoramique, salon-bar, salle de sport, spa, c’est à l’extérieur, toutes voiles déployées que la singularité du trois-mâts s’affiche. Chacun peut profiter du spectacle de l’équipage au travail : matelots sur les ponts, cuisiniers aux fourneaux, équipage et état-major toujours là pour répondre aux questions de ceux qui veulent en savoir plus sur la navigation, les cartes et autres secrets de marins. Avec 34 membres d’équipage, les mots d’ordre à bord sont “proximité, écoute et disponibilité”. Un encadrement qui offre sécurité et sérénité et redéfinit la notion de croisière de luxe.
Le Ponant rénové à Gênes
Mis en service en 1991, le voilier Le Ponant a été rénové et réaménagé pour offrir de nouvelles expériences sous voiles à ces passagers. 2022 est donc l’année de sa renaissance. C’est au chantier San Giorgio del Porto à Gênes que le trois-mâts de la compagnie Ponant a été transformé et entièrement repensé par le studio Jean-Philippe Nuel.
Le Ponant au chantier s San Giorgio del Porto à Gênes en 2021
Le nombre de cabines a été limité à 16 contre 32 auparavant. Avec un ratio d’un passager par membre d’équipage et une capacité maximale de 32 passagers, le voilier propose des croisières luxueuses sous voiles et des services haut de gamme.
Les caractéristiques du voilier Le Ponant
Construit aux chantiers SCFN (Société Française de Construction Navale) de Villeneuve-la-Garenne,
Mis en service : 13 mai 1991 à Point-à-Pitre
Pavillon : Français
Rénovation : 2022
16 cabines
32 passagers maximum
34 membres d’équipage
Ratio équipage/passager 1:1
Longueur : 88 mètres
Largeur : 12 mètres
Hauteur du mât principal : 56 mètres
Tirant d’eau 4 mètres
Jauge brute : 1 443 UMS
1 212 m2 de voilure + Spi de 1 000 m2
Propulsion : moteur diesel et voiles
Vitesse de croisière : 10 nœuds
4 ponts réservés aux passagers
Superficie totale des ponts 930 m2
1 restaurant
1 marina équipée de matériels pour les activités nautiques
En repensant l’aménagement du voilier iconique de la compagnie Ponant, les architectes Jean-Philippe Nuel et Guillaume Bodonat l’ont métamorphosé en reconnectant plus que jamais les passagers aux éléments. Grâce à leur design intemporel, noble et largement ouvert sur l’extérieur, les espaces communs sont un mélange de pureté, d’excellence et de douceur de vivre. Ils font la part belle aux tons doux et unis : écru, taupe, gris caviar.
Pont Soleil
Le pont soleil dispose d’un solarium et d’un bar extérieur.
Emeraude bar and lounge
Restaurant Le Diamant
C’est sur le pont Zéphyr que se trouve le restaurant panoramique Le Diamant. Les passagers peuvent y prendre leur petit-déjeuner et déjeuner. À chaque escale, la gastronomie fait écho à la destination. Locale, saine et issue de l’agriculture bio et raisonnée, la cuisine à bord a choisi son camp. Celui du marché et de petits producteurs auprès desquels le Chef et sa brigade vont s’approvisionner.
Marina pour les activités nautiques
C’est sur le pont Alizés que se trouve la Marina depuis laquelle les passagers peuvent se baigner. Les enfants trouveront même des bouées, des frites et des brassards pour une baignade en toute sécurité.
Pour les activités nautiques, le navire dispose de 4 stand-up paddles et 4 kayaks dont 2 à fond transparent, de matériel de snorkelling et de pêche. En petit groupe de 4 personnes, on peut également pratiquer la plongée et se promener sous l’eau grâce à de petits appareils d’exploration sous-marine électriques.
Salon et Bar Émeraude
Espace bien-être
Le spa dispose d’une cabine de massages et propose des soins Biologique Recherche. On trouve également un espace fitness où un coach bien-être donne des conseils. Les passagers peuvent participer à des séances de yoga, Pilates ou encore faire de la méditation sur le Pont Soleil.
Cabines et suites
Avec 16 cabines dont 1 suite armateur, la compagnie a fait le choix de l’espace et de la liberté pour que les passagers se sentent sur Le Ponant comme à bord de leur propre voilier. Réparties sur trois ponts, les suites et cabines bénéficient de hublots ou de baies vitrées.
Suite Armateur avec balconSuite Armateur avec balconSuite Armateur avec balconSuite Privillège AlizéCabine Mistral
Les expériences en escales
Lors des escales, Le Ponant propose aux passagers des activités incluses, en osmose avec les environnements visités. Des programmes optionnels et sur pré-réservation sont également proposés pour des découvertes sur-mesure encore plus confidentielles. Des vélos peuvent être mis à disposition pour ceux qui le souhaitent.
La préoccupation du développement durable à bord du voilier Ponant
Activités nautiques non motorisées, débarquements individuels ou en tout petit groupe, solide volonté de s’ancrer dans la destination et de faire la part belle au patrimoine local, connexion au réseau électrique des ports équipés, moments de navigation à la voile, système innovant de filtres SCR éliminant les particules fines et diminuant de 90% les rejets d’oxyde d’azote, suppression des plastiques à usage unique à bord, tri sélectif des déchets, traitement dernière génération des eaux usées : tout a été pensé dans une démarche de préservation de l’environnement.
L’ancienne version du voilier Le Ponant
Ce plan et ces photos de l’ancienne version du voilier Le Ponant vous permettent de vous rendre compte de l’évolution de la conception du nouveau navire.
Le paquebot Ambience est le navire amiral de la flotte de la récente compagnie Ambassador Cruise Line. Ce nouvel acteur sur le marché britannique a été créé par d’anciens dirigeants de l’Ex compagnie Cruise & Maritime Voyages (CMV).
Caractéristiques du paquebot Ambience
Construit aux chantiers Fincantieri Navali en Italie
1991 – 2007 : initialement commandé par Stimar Cruises, il navigue pour Princess Cruises sous le nom Regal Princess.
2007 – 2020 : transféré chez P&O Australia, il prend le nom de Pacific Dawn.
2020 : il devait entrer dans la flotte de la compagnie britannique CMV puis racheté par Ocean Builders qui avait pour projet de le transformer en Satoshi, un navire qui accueillerait des entrepreneurs propriétaires de leur cabine à bord.
Dernière rénovation : 2017
19 Avril 2022 – Ambassador Cruise Line inaugure le navire qui prend le nom de Ambience.
20 avril 2022 – Mise en service et croisière inaugurale
Lundi 6 Juin 2022 – Le paquebot Ambience fait escale à Honfleur. A l’occasion de cette escale inaugurale, Laurent Laemlé, Grand Port Maritime de Rouen a remis une tape de bouche au commandant Egil Aune. En retour, il a reçu la plaque de l’escale inaugurale du navire.
Allwyn Furtado, Directeur de l’hôtellerie – Egil Aune, Commandant de l’Ambience – Laurent Laemlé, Grand Port Maritime de Rouen et Christophe Buisson, président de l’office de tourisme de Honfleur
Une croisière spéciale pour le Jubilée de la Reine Elizabeth II
L’escale à Honfleur s’inscrit comme dernière étape d’un itinéraire autour du Royaume-Uni avec de nombreux événements commémoratifs du Jubilée de platine de la Reine Queen Elizabeth II : menu spécial dans les restaurants avec les plats préférés de la Reine, retransmission des événements du Jubilée sur l’écran géant près de la piscine : défilée, concert…
Découvrez les espaces emblématiques du navire :
La passerelle
Egil Aune – Commandant de l’Ambience
Né en Norvège en 1963, Captain Egil a naviguer à travers le monde sur différents paquebots. Le SS Norway a été son favori.
C’est un fervent supporter de l’équipe de football anglaise Leeds United.
Ses routes maritimes préférées sont la navigation entre flamme et Stockholm ainsi qu’Aberdeen en Écosse.
Découvrez les espaces emblématiques du navire :
Lobby – Centre Court
Dickens bar
Réception – bureau des excursion
Réception
Galerie marchande
De nombreuses boutiques ce trouvent au pont 6 dans le Center Court, espace central et lieu de vie principal du navire.
Boutique photoBornes d’information
Piscine & Jacuzzis
Pool barPool bar
Bar et salons
Botanical Lounge
Salon – Observatory
SW19 Lounge
Raffles Bar & Coffee House
Raffles barCoffee House
Théâtre – The Palladium
Les restaurants
Restaurant Buckingham
C’est le restaurant principal du navire. On y retrouve la traditionnelle table du commandant qui lui permet d’inviter les convives de marque et/ou fidèles clients lors des dîners de gala.
Table du commandant
Buffet en libre-service – Borough Market
Les restaurants de spécialités
Pour une expérience gastronomique, les passagers peuvent réserver une table dans l’un des restaurants de spécialité. Parmi eux : le Sea & Grass propose un menu en 7 plats raffinés. Le Saffron, permet aux de déguster des plats indiens. Des frais supplémentaires s’appliquent.
Dimanche 5 Juin 2022 – Le Costa Fascinosa est en escale pour la première fois au Havre. Comme le veut la tradition, cette escale inaugurale a été l’occasion d’un échange de plaques entre les autorités havraises et le commandant du navire : Mario Moretta.
Mario Moretta, commandant du Costa Fascinosa Karine Dupray, agent maritime et Cédric Rivoire-Perrochat Directeur GIP Le Havre
Le Costa Fascinosa a quitté Marseille le 29 mai dernier pour une croisière de positionnement de 11 nuits en direction de Kiel en Allemagne. Avant d’arriver au Havre, le paquebot a fait escale à Barcelone et Cadix en Espagne puis à Lisbonne et Porto au Portugal. 70 français ont débarqués ce jour au Havre pour leur dernier jour de croisière, tandis que ceux qui vont poursuivre l’itinéraire ont profité de l’escale pour visiter la ville à pied ou en bus, acheter des souvenirs dans les quelques boutiques ouvertes ce dimanche, se promener au marché ou en bord de mer ou partir en excursion sur la côte normande.
Après son escale havraise, le Costa Fascinosa va poursuivre son itinéraire vers Zeebrugge en Belgique, Ijmuiden au Pays-Bas puis Kiel où son arrivée est attendue le 9 juin 2022. Une fois positionné au départ du port Allemand, le paquebot va naviguer en Scandinavie et en Baltique jusqu’au 22 septembre. Parmi les escales à venir on peut noter : Alesund, Honningsvag, Tromso, Gravdal, Trondheim, Olden et Bergen en Norvège pour l’itinéraire Scandinave et Stockholm (Suède), Helsinki (Finlande), Tallinn (Estonie), Riga (Lettonie), Klaipeda (Lituanie) et Gdynia en Pologne pour l’itinéraire en Mer Baltique.
Escale croisière 